58540. lajstromszámú szabadalom • Hajtómű dörzstárcsás csavarorsós sajtókhoz

hátrányokat legalább részben egyenlítették ki. A találmány már most módot ad ezen hátrányok további csökkentésére és pedig azáltal, hogy a dörzstárcsákat akképen alakítjuk és ágyazzuk, hogy ezeknek egymásután következő érintkezési sugarai a sajtószán fölfelé, illetve lefelé való mozgásához alkalmazkodna';. A mellékelt rajzon a találmány két foganatosítást alakja van példaképen föltiintetve. Az 1. ábra szerinti foganatosítási alaknál a sajtó (1) állványában elhelyezett csavaranyában mozog a meredek csavarmenetekkel biró (2) orsó, amely alsó végén a (3) sajtószánt hordja és melynek fölső végére az egyidejűleg lendítőkerék gyanánt működő (4) súrlódási kerék van ékelve. A (4) keréknek az egyik vagy a másik irányban való hajtása folytán a (2) orsó az (1) ; állványban elhelyezett csavaranyában fölfelé vagy lefelé mozog úgy, hogy a (3) sajtószán is fölfelé vagy lefelé halad. A (4) keréknek az egyik vagy másik irányban való forgatása céljából az (5) és (6) dörzstárcsákat váltakozva iktatjuk be, amelyek itt a találmány értelmében kúposán vannak kiképezve. Az (5) dörzstárcsa szilárdan ül az állványban hosszirányban eltolhatóan ágyazott (7) tengelyen, amelyre a (8) kúpkerék úgy van ékelve, hogy a tengely irányában való elállítása meg van akadályozva. A (8) kúpkerékbe a (9) kúpkerék kapaszkodik, amely a (11) hajtószíjkorong (10) tengelyén ül. A (6) dörzstárcsa az (1) állványban ugyancsak hosszirányban eltolható (12) tengelyen van elrendezve, amely a (13) kúpkereket hordja. A (13) kúpkerék tengelyirányban el nem tolható és a (14) kúpkerékbe kapaszkodik, amely a (19) hajtószíjkorong (15) tengelyén ül. A (11) és (16) korongokat állandóan hajtjuk úgy, hogy az (5) és (6) dörzstárcsák szintén állandóan forognak. A (7) és (12) tengelyek a (17) rudazat útján (18) szögemeltyűvel úgy vannak összekötve, hogy a (18) emeltyűnek az egyik vagy másik irányban való elállítása útján vagy az (5) vagy a (6) dörzstárcsa tengelyirányú eltolásuk folytán a (4) súrlódási kerékhez szorítható. A (18) emeltyű középhelyzetében a dörzstárcsák egyike sem áll érintkezésben a (4) súrlódási kerékkel. Az 1. ábra szerinti foganatosítási alaknál a (4) súrlódási kerék a (3) szánnal együtt löketének fölső végén van föltüntetve. Ha már most a (3) szánnak lefelé kell mozognia, vagyis munkalöketét kell elvégeznie, akkor a (18) emeltyűnek elállítása útján a (6) dörzstárcsát a (4) súrlódási tárcsához szorítjuk, mimellett egyidejűleg az (5) dörzstárcBának a (4) súrlódási kerékkel való kapcsolatát megszüntetjük. A (6) dörzstárcsa oly értelemben forog, hogy«a (4) súrlódási kerék és vele együtt a (2) orsó is lefelé mozog. A súrlódási keréknek az 1. ábrában föltüntetett fölső helyzetében a (6) dörzstárcsa legkisebb sugarával érintkezik a súrlódási kerékkel úgy, hogy a nyugalmi helyzetből a mozgási állapotba való átmenet lehetőleg enyhén, a súrlódási kerék és dörzstárcsák között úgyszólván csúszás nélkül megy végbe. Ha azután a súrlódási kerék már mozgásban van, akkor a csavarorsó további lefelé való mozgása gyorsulással történik, ami azáltal érhető el, hogy a súrlódási kerék kerütete a {&) dörzstárcsa mindinkább nagyobb sugaraival jut érintkezésbe. A (6) dörzstárcsa természetesen akképen van ferdén ágyazva, hogy a (4) súrlódási kerékkel esetről-esetre érintkezásbe jövő alkotó függélyesen áll. A (6) dörzstárcsa kúpos kiképzése folytán az első érintkezési sugár oly kicsiny lehet, amint ez a leírás bevezetésében említett hátrányok elkerüléséhez szükséges. Ha ezután a (3) sajtószánt tölfelé kell mozgatni, akkor a (18) emeltyűt a másik irányban állítjuk el úgy, hogy ezáltal a (6) dörzstárcsát kiiktatjuk és az (5) dörzstárcsát beiktatjuk. Az (5) tárcsa kúpjának alkotói ellenkező irányban haladnak, mint a (6) dörzstárcsa kúpjának alkotói, minek folytán a (4) súrlódási kerék löketének alsó végén az (5) dörzstárcsa legkisebb sugarával jut érintkezésbe úgy, hogy itt is a nyugalmi helyzetből a mozgási állapotba való átmenet a súrlódási kerék és dörzstárcsa kö-