58488. lajstromszámú szabadalom • Gyroszkóp-oldalvezérmű torpedókhoz

Megjelent 1913. évi január hó 25-én. MAGY. SZABADALMI K1R. HIVATAL SZABADALMI LEIRAS 58488. szám. XlX/f OSZTÁLY. Giroszkopoldalvezérmű torpedókhoz. PREDONZAN FRANZ ELŐMUNKÁS PÓLÁBAN. A bejelentés napja 1911 november hó 18-ika. Torpedókhoz való ismeretes giroszkopoldalvezérmüveknél a kormánygép a lendítőtömegtől, illetve a giroszkoprendszertől nyeri vezérlését. A vezérlés ezen módja azonban nem megbízható. A hőmérsékletváltozások vagy a lendítőtömeg csapágyaiban föllépő, biztosan el nem kerülhető súrlódás változása folytán a torpedó irányától eltér, mely eltérések rövid távolságoknál kicsinyek, azonban nagy távolságoknál, aminők itt tekintetbe jönnek, igen jelentékenyekké válnak, Ehhez járul még, hogy a lendítőtömeg csapja rendkívül érzékeny és könnyen letörik, minek folytán a giroszkoprendszer irányát azonnal elveszti. Ezeket a hátrányokat a találmány szerint azáltal szüntetjük meg, hogy a kormány gépnek a lendítőtömeg útján való befolyásolása megszakad, mihelyt a torpedó mozgásirányát fölvette, mire a kormáflygépet vízbe merülő kormánylapát befolyásolja, amellyel a kormánygép vezérlő-közege (tolattyú vagy más efféle) kapcsolható. A mellékelt rajzokon a találmány egy foganatosítás] alakja pl. a 40199. sz. osztrák szabadalmi leírás szerint nyomás alatt álló levegő segélyével hajtott giroszkóppal példaképen van föltüntetve, az 1. ábra a berendezés függélyes metszete, a 2. ábra annak oldalnézete, a 8. ábra vízszintes metszet, míg a 4. ábra az összelrendezést vázlatosan ábrázolja. A turbinahajtásnak a rajzban példaképen föltüntetett időkikapcsolása ismeretes módon (40199. számú osztrák szabadalmi leírás) két egymással összeköttetésben álló (b, bl) nyomólégkamrából áll (3. ábra), amelyek közül az egyik a turbinahajtás légfúvókájához vezető levegőcsatornával és a második a hengertolattyú vagy más efféle (B) tolattyú-szekrényével áll összeköttetésben. A tolattyú állása szerint a légfúvókához vezető levegővezetéket nyitja vagy elzárja. A tolattyút ismeretes módon rúgó hatása alatt álló (C) emeltyű működtetheti amely a tolattyú szabad végére támaszkodik és azt mindaddig nyitott helyzetben tartja, amíg a rúgó feszültsége nagyobb mint a tolattyú-szekrényben ellenkező értelemben ható levegő nyomása. Ha a nyomás alatt álló levegő a tolattyút záróhelyzetbe mozgatja, akkor a (C) emeltyű elforog és ezáltal a giroszkoprendszert ismeretes módon kiiktatja és teljesen szabaddá teszi. Amíg tehát az ismeretes berendezéseknél a giroszkoprendszer a kormánygép vezérlőközegét működteti, addig a találmány szerint ezen működés megszűnik, mihelyt a