58477. lajstromszámú szabadalom • Forgó robbanómótor

Megjelent 1913. évi január hó 23-én. MAGY. SZABADALMI KIR. HIVATAL SZABADALMILEIRAS 58477. szám. V/d/a. OSZTÁLY. Forgó robbanómótor. IOCHUM GÁBRIEL ÉPÍTÉSZ ÉS GUITARD LÉON JOSEPH MAGÁNZÓ PÁRISBAN. A. bejelentés napja 1911 október hó 23-ika. Elsőbbsége 1910 október hó 31-ike. Jelen találmány tárgya forgó robbanómotor, mely rendkívül könnyű, reverzálható szelepekkel nem bír és több compound rendszer szerint elhelyezett hengerrel bír, melyek tengelye párhuzamos a mótor főtengelyével. A mótor főtengelye helyben áll és e körül forognak a hengerek, melyekben kettős dugattyuk ide-oda mozognak és melyekben a szívás és robbanás a két dugattyú között a hengerek hosszának felében történik, míg a kipuffogás a hengerek két végén elfödött nyílásokon át a dugattyúlöketek vége felé történik. Mindegyik henger ily módon kettős hatást ad, amennyiben mindegyik hengerben két dugattyú dolgozik és pedig úgy, hogy egyidejűleg ellenkező értelemben mozognak, vagyis a dugattyúk a henger közepétől annak végei felé mozognak, miközben egymástól eltávolodnak és az erre következő löketnél a dugattyúk a henger végeitől a közép felé haladnak, a midőn egymás felé közelednek. A hengerek, azáltal, hogy a tengely körül igen gyorsan forognak, önműködően hűttetnek. A hengerek száma a körülményekhez képest tetszésszerint választható. A csatolt rajzokon a találmány szerint szerkesztett mótor egy példaképem alakja van föltüntetve, mely nyolc hengerrel bír. Az 1. ábra a mótor oldalnézete részben metszete a főtengelyen keresztül; a 2. ábra a mótor végnézete és részben metszete az 1. ábra (w—w), illetve (x—x) vonalai szerint ; a 3. ábra a mótor keresztmetszete az 1. ábra (y—y),illetve (z—z) vonalai szerint; a 4. ábra az olajszivattyú szelepeinek metszete a 2. ábra (v—v) vonalai szerint. (a) jelöli a mótor helybenálló főtengelyét, mely két végén a mótor céljának megfelelően egy szilárd alapzatra van erősítve; maga a mótor ezen tengelynek két végén nyugszik. Az (a) tengelyre (b)-nél két (bl) kúpkerék van ékelve, melyek (b2) gyűrűk által is meg vannak erősítve úgy, hogy minden elcsúszás meg van gátolva. Mindegyik (bl) kúpkeréken kisebb (c) kúpkerekek gördülnek és pedig minden egyes mótorhengernek megfelelően egy-egy (c) kúpkerék. Ezen (c) kerekek (d) vázakban vannak ágyazva (1. és 2. ábra), melyek a főtengely körül sugárirányban elrendezett annyi karból vannak képezve, a hány mótorhenger van. Ezen karok egymás között az (a) főtengely körül annyi kamrát képez-