58386. lajstromszámú szabadalom • Hajtóturbina különböző tengelyeken tetszőleges elosztott akciós és reakciós résszel

megfelelő módon szabályozható a második és harmadik (c, d) sebességi fokozat fölcsapatása is alkalmas (m, n) és (o, p) szelepek segélyével. A turbina teljes megterhelésénél, mikor a sebességi fokozatok összes fúvókaszabályozó szervei nyitva vannak, a gőznyomás a három sebességi fokozatra pl. következőkép oszolhat el: a (b) fokozatra 50 kg., a (c) fokozatra 42,5 kg. és a (d) fokozatra 36 kg. abszolút, mimellett utóbbi nyomás az (e) dobnak mellső oldalára is hat. Ha a turbina teljes terhelésének csak 30%-ával van terhelve, k, m, o) szelepek zárása által a sebességi fokozatokban következő gőznyomások állnak be: 50,23 és 10,5 kg. abszolút. Ha végül a turbina teljesítménye maximális teljesítményének 15°/o-ára sülyed, amennyiben az összes fúvóka elzáró szervek záratnak és a gőz csak az állandóan nyitott fúvókacsoportokon áramlik át, a (b, c, d) fokozatokban 50, 17.5 és 5.5 kg. abszolút gőznyomás áll be. Ily módon az egyes sebességi fokozatokban és ezáltal a rákövetkező reakciófokozatokban a sebességi fokozatok fölcsapási viszonyának alkalmas megválasztása által tetszőleges nyomáselosztást érhetünk el. Az alacsonynyomású rész (6. ábra), melybe az 1. ábrán föltüntetett magasnyomású részből jut be a gőz a (h) csövön át, két (q, r) dobból áll, melyeken a gőz ellentétes értelemben áramlik át, mimellett a dobok úgy vannak méretezve, hogy össznyomásuk az (s) tengelyre ható propellernyomást kiegyenlíti. Az alacsonynyomású rész és az ugyanazon tokban elrendezett (t) hátrameneti turbina a kondenzátor felé vezető közös (u) fáradt gőz csővel vannak ellátva. A 7. ábrán a találmány tárgya háromtengelyes elrendezésben van föltüntetve és pedig itt a (v) magasnyomású rész reakciós része nincs önmagában részben tehermentesítve, mint az 1. ábra szerinti elrendezésnél, hanem az (e) dob és az erre ható gőznyomások úgy vannak megválasztva, hogy ezen dob tengelyirányú nyomása a propellernyomást kiegyenlíti. Az (e) reakeiódob elé iktatott sebességi fokozatok is el vannak látva fúvókaelzáró szervekkel. A magas nyomású (v) rész után két párhuzamosan kapcsolt (x) és (w) alacsonynyomású rész van bekapcsolva, melyeknek belső elrendezése a 6. ábrán föltüntetett alacsonynyomású turbináénak felel meg. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Hajóturbina különböző tengelyeken tetszőlegesen elosztott, egymás mögé kapcsolt akciós és reakciós résszel, melynél az egyes propellernyomásokat egy reakciós rész tengelyirányú nyomása egyenlíti ki, azáltal jellemezve, hogy egy reakciós résszel egyazon tengelyen elrendezett és a friss gőz által csapatott akciós rész szabályozható fölcsapással bír. 2. Az 1. igényben védett hajóturbina foganatosítási alakja, azáltal jellemezve, hogy több, közvetlenül egymás mögé kapcsolt akciós rész elrendezésénél ezek szabályozása egymáshoz képest tetszőleges viszonyban beállíttatik. 3. Az 1. igényben védett hajóturbina foganatosítási alakja, azáltal jellemezve, hogy a tengelyirányú löket kiegyenlítésére a gőz a turbina egy vagy több reakciós részén a többi részhez viszonyítva ellenkező irányban áramlik át. (4 rajzlap melléklettől.) i'.ilius lóazvéDytársnsóg nyomdája Budapesten.