58384. lajstromszámú szabadalom • Mótor

A görbe ezen kiképzése a következő műszaki hatásokat eredményezi: 1. Azáltal, hogy a görbe a hullámhegy fölső pontjától hirtelen leszáll, a mótor holtponti helyzete sokkal rövidebb, vagyis a forgató hatás sokkal gyorsabban áll be, mint a rendes hullámgörbénél. 2. Azáltal, hogy a dugattyú a fölső véghelyzetből hirtelen lefuthat, a gázok égése által keletkezett nyomás nem lesz oly nagy, mint a rendes hullámgörbénél, melynél a dugattyú úgyszólván az elégés egész folyamata alatt alig mozdul lefelé ós így a nyomás igen nagyra fölszökik. A nyomáscsökkenés viszont a (12) domborulat folytán nem oly hirtelen az új görbénél, mint a régi hullámvonalnál, amiből következik, hogy a munkalöketnél a nyomásingadozás nem oly nagy, mint az eddigi kiképzésnél. Ez egyrészt nyugodtabb járást és másrészt kisebb súrlódási veszteséget eredményez. A forgatótárcsa görbéje tehát a mótorhengerben az égésnél keletkező nyomóerőknek jobban felel meg, mint az eddig alkalmazott görbe, mivel a nyomás az egész löketre jobban szétoszlik, míg az eddigi görbénél a fölső holtponton igen nagy volt a nyomás, mely azonban a hullámhegy csekély hajlása miatt nem tudott érvényre jutni. A találmány értelmében a mótor egy további javítása abban áll, hogy a (4) hajtócsiga nem a főtengellyel párhuzamos egyenes vonalban, hanem a forgás értelmében előre hajló görbe vonalban vezettetik, miáltal a hajtóerőnek nagyobb komponense esik a forgatás irányába, ami viszont ismét a súrlódási veszteségeket csökkenti. E célból, mint aét a 2. és 3. ábra mutatja, a (3) hajtórúd, mely a jelen találmány szerinti motornál a dugattyúval csuklósan van kapcsolva, a (4) csiga (13) görgőkkel van ellátva, melyek két (14, 15) fal között vezettetnek. Az ezen falak által képezett vezeték fölülről lefelé a forgás irányában előre hajlik, miáltal a (4) görgő az (5) tárccát a forgás irányában jobban előre szorítja, mint ha a (4) görgő, mint ez eddig volt, függélyesen mozogna lefelé. A (14,15) falak az (5) tárcsa átbocsátására (16) kivágásokkal vannak ellátva. A (14, 15) falak egy (17) és 18) hengerrel vannak egybeöntve, mely hengerek a mótor alsó (19) tokjába vannak erősítve. A mótorhengerek a fölső (20) tokrészben vannak kiképezve és a két tokrész (21) csavarok által van összekötve. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Újítás oly motorokon, melyeknél két vagy több henger a főtengely körül azzal párhuzamosan van elrendezve és melynek dugattyúi egy a főtengelyre ékelt forgatótárcsa görbe fölületére úgy hatnak, hogy a tárcsát és ezzel a tengelyt forgásba hozzák, jellemezve azáltal. hogy a forgatótárcsa görbéjének azon része, melyre a dugattyúk a munkalöket alatt hatnak, a rendes hullámvonaltól eltérően úgy van kiképezve, hogy a görbe a hullámvonal legfölső pontjától számítva egy darabon hirtelen lefelé való hajlással sülyed, azután a hajlás csökkentésével ismét a hullámgörbéhez közeledik, mire fokozatosan a hullámgörbébe megy át és azt a legmélyebb ponton eléri. 2. Újítás oly motorokon, melyeknél két vagy több henger a főtengely körül azzal párhuzamosan van elrendezve és melynek dugattyúi egy a főtengelyre ékelt forgatótárcsa görbe fölületére úgy hatnak, hogy a tárcsát és ezzel a tengelyt forgásba hozzák, jellemezve azáltal, hogy a dugattyúkkal csuklósan kapcsolt hajtórudak vannak összekötve, melyeknek a forgatótárcsára ható feje fölülről lefelé, a forgás értelmében előre hajló vezetékekben van vezetve. (2 rajzlap melléklettel.) PALLA6 RÉSZVÉNYTÁRSASÁG N r C'MCÁjA BOCAPtSI&N