58228. lajstromszámú szabadalom • Kocsikerék
gyűrűs zacskókban összeszorítjuk úgy, hogy a (9) karimáknak a keréktalpról vagy az oldallemezekről való leválása gyakorlatilag lehetetlen, mert a teher minden nagyobbodása az ékalakú (9) karimákat ékalakú zacskóikba, valamint a (37) keróktalphoz még erősebben szorítja. A (47) orsók a (69) karmantyúkon, hüvelyeken vagy csöveken vezethetők át, amint a 2. ábra mutatja. A külső (38) keréktalp oly alakban van kiképezve, hogy az 1. ábrán látható gyűrüalakú (34) zacskónak felel meg és a T-alakú (48) részekből áll. A (48) részek között az (50; gyűrűs horony van elrendezve, melyben a kerék összeállított állapotánál a (28) végek fekszenek, a fölső (49) fölületek pedig (51)-nél kifelé, lefelé és (52)-nél befelé, lefelé vannak görbítve. Ezen keréktalp mindegyik oldala a kifelé összehajló (54) falakban végződik, melyekhez a külső (10) karimák belső falai simulnak, ha a kerék részei össze vannak állítva. A (10) karimákat az (56) megerősítési elemek által összetartott (56) gyűrűs lemezek rögzítik. Az (56) elemek a (10) karimák (57) nyílásain hatolnak át. Hasonló módon a {47) megerősítési elemek a belső (9) karimák (58) nyílásain nyúlnak át. Az (55) gyűrűs lemezek (59) sarkaiknál előnyösen le vannak kerekítve, hogy a légabroncsot be ne vágják; ha a megerősítési elemek meg vannak szorítva, a terhelés minden növekedése az ékalakú zacskókban fekvő külső (10) végeket erősebben összeszorítja. A gyakorlatban előnyös, ha a külső (38) keréktalpat a vékony (60) fémcsíkkal erősbítjük, mely föl lehet sajtolva vagy más módon rögzíthető és a külső (38) keréktalpat merevíti úgy, hogy ezáltal a fából vagy más anyagból való csőalakú keréktalp tartóssága növekszik. A gyakorlatban kemény gumiból való külső (61) futóabroncsot alkalmazunk, mely a (62) fémcsíkon tetszőleges módon erősíthető meg. A (62) fémcsík a külső keréktalp abroncsát és a (61) futóabroncs talpát képezi. Az (55) gyűrűs lemezek a (62) abroncson a (63) csavarok vagy más megerősítési elemek által vannak rögzítve úgy, hogy a futóabroncs a keréktalpon el nem tolódhat. A külső (38) . keréktalp erősbítésére a fémből vagy előnyösen fából való (54) köldökök vannak alkalmazva. A belső abroncs fölfúvására a (65) cső való, mely a (43) oldallemezek (66) nyílásán, valamint a külső futókorongon kis mozgástérrel nyúlik át és a belső abronccsal közlekedik. A (61) futóabroncs a rendes kopásnak van kitéve, a (62) fémabroncs beiktatása és a külső keréktalp alkalmazása következtében azonban ki van zárva, hogy a belső futóabroncs átlyukadjon. A kívánt rugalmasságot biztosítja az, hogy a belső futóabroncs a külső (38) keréktalpra fölfekszik. A (38) keréktalp rendes körülmények között föl nem hevülhet, mert nem vezető test által súrlódás ellen tökéletesen meg van védve. Az ékalakú belső és külső (34) gyűrűs zacskók, valamint a külső (38) keréktalpnak ezekkel közreműködő szóthajló és összehajló (42), illetőleg (54) falai lehetővé teszik, hogy a részek összeállított állapotánál a terhelés növekedése esetén a futókorongok külső és belső végei ékalakú zacskóiban rögzítve legyenek és az erő átvitele a belső (37) keréktalpról közvetlenül a külső (61) futóabroncsra történjék. A levegő komprimálásának célja, hogy a légabroncs a terhelés által okozott oldalirányú, valamint lefelé irányozott nyomásokat fölfogja. Ezt a légabroncs harántirányú mozgásait határoló, kibővülő (43) oldallemezek eszközlik, melyek a légabroncs kerületének belső részét részben födik. A (2) futókorong, melyek a légabroncs ellenkező oldalain vannak elrendezve és belső, valamint külső végeiben szilárdan be vannak fogva, a külső határoló falakat képezik, melyek az oldalirányú lökéseket fogják föl és annyira engedékenyek, hogy a teher nyomása által okozott lengést követik, de a külső T-alakú keréktalp egymás mellett lévő falainak oldalnyomását fékezik, tehát egymással szemben lévő oldalfalaikkal gyűrűs légpárnákat határolnak. Minthogy a külső (38) keréktalp a légabroncs mélyedésében van elrendezve, a
