58225. lajstromszámú szabadalom • Gyorskifogókészülék

— 2 — hámvas végeinek előre néző oldalán (14) hasítékok vannak kiképezve, melyekben a hámistrángok végeire erősített (15) fülek nyúlványai beilleszthetők. A (15) fülek nyúlványaiban egy furat van, melybe a (13) pecek révén hátrahúzott és a spirálrúgó által visszatolt (12) rúd vége benyomul és a (15) fület fogvatartja. A (6) reteszlap mellső végére csuklósan van a (16) reteszfej ágyazva, melynek mozgását a (16) reteszfej hátsó végének a (17) rúgóra támaszkodó meghosszabbítása határolja. A (6) reteszlap alsó oldalán egy (18) nyelv van szilárdan megerősítve, melynek ferde előre néző éle a reteszlap közelében (19) bevágással van ellátva, amelybe a kocsirúdra erősített (20) lemez nyílásába (25) körmök révén kapaszkodó (21) reteszlemez négyszögletes (22) kivágásának elülső éle kapaszkodik. A (16) reteszfej alsó oldalán szilárdan van megerősítve a görbe elülső vezetőéllel bíró (23) nyelv, mely a (21) reteszlemeznek egy másik négyszögletes (24) kivágásán keresztül nyúlik. A (16) reteszfej mellső végén egy fül van kiképezve, melybe a készüléket működtető szíj egyik végét csatoljuk, míg a szíj másik vége a bakra vagy a kocsi belsejébe vezettetik be. A (21) reteszlemezbe (25) körmök vannak beerősítve melyeknek segélyével a (21) lemez a rúdra erősített (20) lemez kivágásának hosszirányában előre és hátra csúszhat. Az (1) rúdnak a (20) lemez alatt lévő részei úgy vannak kivésve, hogy a (20) lemez (25) körmeinek és a (18), valamint (23) nyelveknek mozgása akadályba ne ütközzék. A (21) reteszlemez mellső oldala villaszerűén van kiképezve, melybe egy csavar segélyével az (1) kocsirúd mentén végigfútó (26) vezetőrúd vége beerősíthető. A (26) vezetőrúd a kocsirúd mentén (27) füles csavarokban vezettetik. A kocsirúd mellső végének tokszerűen kiképezett (28) burkolatában a rúd fej elreteszelő készülékeinek závárzata van elrendezve (4. ábra). A (28) tokban a (29) tengely forgathatóan van elrendezve úgy, hogy csavarmenettel ellátott hátsó (30) toldata áthatol a tok hátsó fenekén és a (30) toldatra rácsavart anyacsavar megengedi a (29) tengely forgatását, de megakadályozza annak a tok mellső furatán keresztül való kihúzását. A (29) tengelyre rá van húzva és szilárdan megerősítve a (31) hüvely, melynek fölfelé néző oldalán egy negyedfordulatnak megfelelő csavarvonalalakú (32) bevágás van, melybe a (26) vezetőrúd legörbített mellső vége belenyúl. A (28) tok mellső vége úgy van kiképezve, hogy a (33) rúdfej el nem forgathatóan rátolható. E célból a rúdfej szárának hátsó végében alul és fölül a szár falának megvastagítása által képezett (34) hornyok vannak kiképezve, melyek a (29) tok mellső részén kiképzett (35) léceknek megfelelnek (6. és 8. ábra). | A (33) rúdfej csőalakú szárának (34) hornyai pontosan oly hosszúak, mint a (28) tok mellső részének (35) lécei úgy, hogy a (29) tengelynek pontosan a tok végénél kiképezett és a (35) lécek keresztmetszetének megfelelő (37) szemölcsei (7. ábra) a (34) hornyokon átcsúszhatnak és a (29) tengely 90°-nyi elforgatása után a rúdfej szárának kiemelkedő (36) részei mögé kerülnek és így a (33) rúdfejet fogvatartják (4. ábra). Midőn a (26) vezetőrúd előre van tolva, a (33) rúdfej helyzete az (1) kocsirúd mellső végén nincsen biztosítva. Hogy a rúdfej szilárd állása ekkor is biztosítva legyen, a rúdfej mellső végénél egy (38) hüvelyben egy (39) pecek van mozgathatóan elrendezve. A (29) tengely mellső végén egy (40) bevágás van alkalmazva, melybe a (39) pecek belekapaszkodik, hogyha a rúdfejet a (28) tokra rátoltuk. Hogy a rúdfejnek a kocsirúdhoz való ezen kötése a rúdfejnek a gyors kifogásánál való azonnali fölszabadulását meg ne akadályozza, a (29) tengelyen egy hüvelyalakú (41) menesztő van elrendezve, melyet egy spirálrúgó állandóan a (29) tengely vége felé szorít. A (41) menesztőnek a (39) pecek alá ke-, rülő része ferdén le van metszve úgy, hogy a (2í») tengelynek elfordulásakor a