58219. lajstromszámú szabadalom • Rugalmas kerék főként automobilok számára

A (9, 10) foglalattárcsák a szokásos (15, 16) tömítőtárcsákkal együttesen nemcsak a kerékszerkezet belső részeinek pormentes elfödésére, hanem arra is szolgálnak, hogy kanyarulatokban való haladás alkalmával a (3) rugók oldalirányú kitérését megakadályozzák, miért is a tárcsák a rugók külső éleihez simulnak. Ez okból, mint a 11. ábra mutatja, célszerű még a (3) rugóknak is az agy felőli részét erősebbre kiképezni, vagy pedig a 3. és 4. ábra szerint összetett rúgókötegeket alkalmazni, hogy oldalirányú helyzetváltozás egyáltalán ne léphessen föl. Egyébként a (15, 16) tömítőtárcsák is hozzájárulnak ahhoz, hogy a (3) rugók oldalirányban ki ne térhessenek. Általánosságban, mint a 11. és 12. ábrákból is kitűnik, a küllőrugóknak csak bizonyos meglehetősen korlátolt játékterük van és a párnagyűrűk alkalmazása folytán a rugók még erősebb lökések folytán is csak kis mértékben vétetnek igénybe úgy, hogy aránylag gyönge, illetve könnyű és érzékeny rugók is alkalmazhatók. Másfelől, minthogy a lökések mindig sugárirányúak, a párna és a sima (9) fémfölületek között nem léphet föl csúszó súrlódás. Lényeges azonban és fő fontossággal bir az a körülmény, hogy a találmány szerinti rúgóelrendezés következtében valamennyi rúgó egyidejűleg és egyenletesen, úgy nyomásra, mint húzásra is igénybe van véve úgy, hogy valamennyi rúgó egyformán deformálódik. A 12. ábra végül oly kivételt mutat, amelynél a (6) gumipárna középen fekszik a jobbról és balról a leírt módon elrendezett (3, 3) rúgópárok között és a szintén középen elrendezett (81

) tárcsa karimájával működik össze. A rugók ez esetben, célszerűen a gumipárna szélességének megfelelően, az agy felőli részükön oldalt vannak hajlítva é3 szorosan hozzájuk, csatlakozó pormentesen záró (12, 12) tárcsákkal vannak lefödve és oldalirányú kitérés ellen biztosítva. Egyébként ez az elrendezés is teljesen megfelel a találmány lényegének és a leírt kiviteleknek. SzA.BADA.LMI IGÉNYEK. 1. Rugalmas kerék, főként automobilok számára, jellemezve egy tömör fém-, gumivagy másféle abronccsal ellátott, merev koszorú által, melyet a kerékagyból érintő- vagy sugárirányban kiinduló és a koszorú belső kerületéhez, egyenlő távolságodban, érintőirányban csatlakozó görbevonalú lemezrugók kötnek össze a kerékaggyal. 2. Az 1. igénypont szerinti rugalmas keréknek egy kiviteli alakja, jellemezve azáltal, hogy a küllőrugók egyforma Archimedes-féle hyperbolikus vagy logarithmikus csigavonalak alakjában vannak a kerékagy és koszorú között elrendezve. 3. Az 1. igénypont szerinti rugalmas kekeréknek egy kiviteli alakja, jellemezve azáltal, hogy a kerékagyon, azzal koncentrikusan, egy tömör gumiból, nemezből stb. vagy pneumatikból álló (6, 7) gyűrűs párna van elrendezve, amelyen egy a küllőrugókat elfödő tárcsa karimája görbül oly célból, hogy a párna a rugók által átvett és tompított lökéseket fölfogja. 4. Az 1—3. igénypontok szerinti rugalmas keréknek egy kiviteli alakja, jellemezve azáltal, hogy a kerékagyon, a küllőrugók mindkét oldalán, egy-egy tömör gumiból, nemezből,* pneumatikból stb. készült gyűrűs párna van elrendezve olyan nagyságban és erősségben, hogy a párnák a küllőrugók által a velük közölt lökésekét egymásután vegyék föl. 5. Az 1—3. igénypontok szerinti rugalmas keréknek egy kiviteli alakja, jellemezve azáltal, hogy a küllőrugók a rugalmas (6) ütközőpárna két oldalán vannak elrendezve. (3 rajzlap melléklettel. t'AlUS RÉSZVÉNY TÁRSASÁG NVOMDAJA ö'JCAP£8Tfc«