58212. lajstromszámú szabadalom • Pneumatikus abroncs

2 — A pneumatikabroncs különböző kiviteli alakjait a mellékelt rajz tünteti föl, melynek 1. ábrája az abroncsnak egy darabját mutatja föltört állapotban úgy, hogy [annak egyes részei metszetben látszanak, a 2. ábra az abroncs nagyított léptékben megrajzolt keresztmetszete, a 3. ábra az abroncs egy darabjának för lülnézete, míg a 4. ábra egy újabb kiviteli alakot tüntet föl. Az abroncs külső (a) köpenye csavarvonalú vagy ferde (b, c) bordákkal van |ellátva. A (b) bordák a járófölület tövében végződnek, míg a (c) bordák a járófelületen (d) dudorodásokat alkotnak, melyek azután félgömb- vagy ellipszoidalakú (e) kiemelkedésekbe mennek át. Ha az abroncs meg van terhelve, >az (e) kiemelkedések a sáros talajba benyomódva, behatolnák az alsó szilárd rétegig. Ha a kerék oldalt akar csúszni, akkor úgy a (d) dudorodások, mint az (e) kiemelkc^ dések egészen a talaj szilárd rétegéig lehatolnak s ezáltal megakadályozzák a kerékoldalra való csúszását:. A köpenyfölületre esetleg fémgombokat is lehet erősíteni. Automobilkerekek abroncsainál rendesen csak a külső oldalon alkalmazunk ilyen (b, c) bordákat (3. ábra), míg mótorkerekeknél célszerűbb az abroncs mindkét oldalát bordákkal ellátni (4. ábra). Hogy a fékezésnél, vagy más ilyen eseteikben föllépő erősebb igénybevételekkel szemben a köpeny el lenál lőképességét fokozzuk, ezért annak anyagába (f) zsinórokat, vagy köteleket ágyazunk be. Ezeknek a köpeny gumianyagában való rögzítésére (g) tárcsákat alkalmazunk, melyeket (h) furatokkal láthatunk el. A belső (i) cső úgy kívül, mint belül hullámos alakban van kiképezve.'Hogy a cső nagyon erős kinyúlás alkalmával át ne szakadhasson, annak anyagába csavarvonalban haladó zsinegeket, (p) vitorlavászonszalagokat stb. ágyazunk be. A belső cső sajátos alakja folytán csak kis fölületen érintkezik a külső köpennyel s a kettő között mindig1

(elegendő levegő marad, mely a köpenyt használat közben állandóan hűti. A szokásos (m) vitorlavászonbetétek ritka iszövésüek, vagy pedig lyukak vannak beleszőve. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Pneumatikabroncs, (azáltal jellemezve, hogy annak külső köpenye kívülről az egyik, vagy mindkét oldalon csavarvonalban vagy ferdén haladó bordákkal van ellátva, melyek a futófölületen váltakozó sorrendben dudorodásokban végződnek, illetve félgömb- vagy ellipszoidalakú kiemelkedésekbe -mennek át, míg a közbeeső bordák a futóf elület tövében végződnek azon óéiból, hogy a kerék oldalt való kicsúszását megakadályozzuk és hogy a tényleges és elméleti menetsebesség közötti (a gyakori megcsúszás folytán) különbséget csökkentsük. 2. Az 1. igénypontban védett pneumatikabroncs kiviteli alakja, azáltal jellemezve, hogy annak köpenyébei kötelek vannak beágyazva, melyek a köpeny gumianyagában átlyukasztott tárcsák segélyével vannak rögzítve, azon célból, hogy igen erős igénybevétel esetén a köpeny átszakadását és kirepedését megakadályozzuk. 3. Az 1. iés 2. igénypontokban védett pneumatikabroncs kiviteli alakja^ azáltal jellemezve, hogy annak belső csöve hullá.mos alakban van kiképezve és csavarvonalban haladó zsinegekkel, vitorllavászonszalagokkal stb. van megerősítve, mimellett a belső cső csak igen kis fölületen érintkezvén, a külső köpennyel, a kettő között elég nagy levegővel telt tér marad úgy, hogy íaz abroncs hajtás közben az önmagátjói való felmelegedéstől meg van védve. (2 rajzlap melléklettel.) BALLAG RÉ8ZVÉNYTAR8A8ÁQ NYOMDÁJA BUGA