57313. lajstromszámú szabadalom • Forgó explóziós mótor

— 2 — kivitele van föltüntetve, melynél a (8) görgő nem a (10) korong (11) hornyában, hanem megfelelő görbülettel kiképezett (26) peremén vezettetik. Ez esetben a (3) dugattyúrúd vége villásan van kiképezve és a (8) görgőt közrefogja. A villa (27) szára meg van hosszabbítva és a (26) perem (29) vállrészének alsó fölületén vezetett (28) görgőt tartja. Ezen vezetés ép oly biztos mint a már leírt vezetési módok, e mellett azonban lényegesen egyszerűbb. A 6. ábrán az új motornak lapátkerék hajtására alkalmas kivitele látható. Ezen kivitelnél a mótor dugattyúinak mindegyike egy-egy krompesszor dugattyúval van öszszekötve és a kompresszor légszelepe úgy van vezérelve, hogy mindaddig, amig a mótorhengerben a szívás és kompresszi megy végbe, a levegőt szabadon hagyja ki- és beáramolni, tehát ellenállást nem okoz, mig az explózió után záratik és a kompresszor dugattyú a kompresszorhengerbe bezárt levegőt komprimálva a hajtandó lapátkerékre, pl. repülőgép csavarját hajtó kerékre fúvatja. A 6. ábrán föltüntetett kivitelnél az (1) mótorhengerek mindegyike egy-egy (30) kompresszorhengerrel van kapcsolva, melynek homlokfölületén a (31) nyílás van kiképezve. Az ezen a nyíláson kiszorított levegő a (32) lapátkerékre hat. A vezérlőfölületet itt a (33) gyűrűfölület képezi, melynek mindkét pereme a vezérgörbének megfelelően van alakítva és amely a (9) főtengellyel pl. a (34) küllők útján van összekötve. Ezen peremek egyikén van vezetve a mótorhenger (2) dugattyújának (3) rúdjában ágyazott (8) görgő. A (35) kompreszszordugattyú (36) rúdjának végén ágyazott (37) görgő a (33) vezérfölület másik peremén van vezetve és a két dugattyúrúd tetszőleges módon, pl. a (38) heveder útján egymással kényszermozgásban van összekötve. A kompresszor (39) légszelepe a. hengerfal (40) terébe van elrendezve és a levegő a (41) szelepülés (42) nyílásain át léphet be. A szelep (43) orsója a (44) alaktárcsához fekszik, ez által vezéreltetik és a (45) spirálrúgó által vétetik körül. A vezérlés a következő: A (44) alaktárcsa úgy van alakítva, hogy mindaddig, amíg az illető kompresszorhengerhez tartozó ^1) mótorhengerben szívás és kompresszió megy végbe, a szelepet fölemelt helyzetben lartja, mi közben a (45) rúgó összeszoríttatik. Abban a pillanatban, amikor az (1) hengerben a robbanás végbement, a (43) szeleporsó alá az alaktárcsa kisebb sugarú helye jut és a rúgó a szelepet ülésére szoríthatja. A rajz aüt a pillanatot ábrázolja, melyben a (34) dugattyú visszafelé kezd menni és az alaktáresa a szelepet nyitja. Amig a szelep nyitva van, a (42) nyílásokon át betóduló levegő a (31) nyíláson át a (32) lapátkerékre nyomatik és azt forgásba hozza. Nyolchengeres elrendezésnél mindig átmérőirányban szembenfekvő két-két kenger működik együtt, a lapátkerék forgása tehát igen egyenletes lesz és az erőátvitel hatásfoka igen jó. A lapátkeréknek, illetve repülőgépcsavarnak a tengellyel való közvetlen kapcsolásával szemben azt az előnyt érjük el, hogy a lapátkerék, illetve csavar mechanika áttételek nélkül is igen nagy forgásba hozható. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Az 55173. számú szabadalomban védett forgó explóziós mótor további kiképzése, azáltal jellemezve, hogy a (10) vezérkorong kettős fallal van kiképezve és ezen falak mindegyike egy-egy (11) vezérlő horonnyal van ellátva, mely hornyok mindegyikében a dugattyúrúd két oldalán megerősített egy-egy (8) görgő van vezetve. 2. Az 55173. számú szabadalomban védett forgó explóziós mótor további kiképzése azáltal jellemezve, hogy a (8) görgő a (10) korong (26) peremén van vezetve, biztosítására még egy a (26) perem alsó fölületén vezetett görgő van elrendezve. 3. Az 55173. számú szabadalo'mban védett forgó explóziós mótor további kiképzése, azáltal jellemezve, hogy a mótordugatytyúk mindegyikével egy-egy kompreszszordugattyú van összekötve és a kompresszordúgattyú légszelepe úgy van ve-