56996. lajstromszámú szabadalom • Turbinaelrendezés hajók hajtására

nálatra kerülő kapcsoló alakja nem bír jelentőséggel, legalább is addig nem, míg megfelel 'azon föltételnek, mely szerint egy tengely két része között előállított nyomás arányos a tengelyrészek által átvitt forgatóerővel. Az ilyf ajtájú kapcsolók. rendszerint két egymásnak megfelelő részből állnak, mely részeken összeműködő fölültetek, pl. fogak alkalmaztatnak. E fölületek hajtását azon megállapított viszony határozza meg:, melynek a tengely két része között kifejtett ..nyomás és a kapcsolórészek kerületén a forgás előállítása céljából! uralkodó, a kapcsoló által átviendő forgató erő általi szolgáltatott erő között fönnállnia kell1

. Az 1. ábra egy, a fönti föltételnek megu felelő kapcsolót mutat. Ebbein az esetben az (a) tengelyrész a forglatóerőt a (b) tengelyrészre viszi át és a forgásirány az óramutató irányának felel meg. A két tengelyrész la jelen esetben [(c) és (d) körmök vagy fogak által van egymással összekötve, melyek a választott osztásnak megfelelően két központos, az -(a), illetve (b) tengely részek által) tartott (e), illetve (f) hüvelyen kiálló csavarfelületekkel bírnak. A legcélszerűbb fogalakokat a 3. és 4. ábra mutatja, melyek iá 2. ábra C—C vonala szerinti metszetben rajzolt lefejtéseket ábrázolnak. A (c) és (d) fogak összeműködő fölületei egy csavarfölület részeit képezik, mely csavarfölület a tehermentesítésre szükséges nyomás szolgáltatására kellő nagy hajlásszöggel bír. Világos, hogy a központos (e) és (f) hüvelyek esetleg a tengelyrészre erősíthetők vagy ezzel egy darabot képezhetnek, vagy pedig, mint az 1. ábra mutatja, laz (f) hüvely (g) csavarok által a (b) tengelyrészre erősíttetik és a másik (e) hüvely az (a) tengelyrészszel iegy darabot képez. A 3. ábrán föltüntetett fogelrendezésnél a fönt emiitett irányban történő forgásnál hátul fekvő (w) fölületek párhuzamosak a tengelyekhez úgy, hogy a forgatóerő oldalirányú nyomás előállítása nélkül vitetik át, ha a (b) fő turbinatengely az (a) meinetturbinatengelyt lazán előre hajtja. A (c) és (d) körmök vagy fogak fölváltva, külső és belső hüvelyeken sugárirányban befelé .és sugárirányban kifelé állhatnak, mimellett egy többmenetű, nagy osztással biró csavarmenet részeit képezik és minden esetben mellékes, hogy a két kapcsolandó tengelyrész közül melyik tartja a külső vagy belső hüvelyt. Egy más célszerű, a kívánt föltételnek megfelelő .kapcsolónál a két (a) és (b) tengelyrésaen peremek rendeztetnek el, mélyek a tengelyekhez képest ferdén alkalmazott összekötődarabok által köttetnek össze egymással. Ajánlatos ezeket az öszszekötődiarabokat kellő hosszúra készíteni, hogy a kapcsolórészeknek a hőokozta {kiterjedés vagy más okok folytán föllépő csekély viszonylagos eltolódása elhanyagolható legyen. Az össaekötődarabok rendszerint bádogsávokból állniak, melyek alkalmas megerősítőcsavarok segélyével a peremeken vannak megerősítve. Az említett összekötő darabok helyett, melyek !a kapcsoló működése közben húzásra vétetnek igénybe, támaszok is alkalmazhatók, melyek az említett esetben nyomásra vétetnek igénybe. A két (a) és (b) tengeilyrész viszonylagos mozgásának mértéke e kapcsolóknál rendszerint !az egyik tengelyrész peremén megerősített és a másik rész peremének lyukán áthaladó csavar által határoztatik meg, mimellett az említett lyuk kissé ovális alakban készül úgy, hogy !a csavar a lyukban kissé mozoghat. Természetes, hogy la találmány más alkalmas, már ismert kapcsolóknál is alkalmazható. így pl. a találmány az 5., 6. és 7. ábrákban vázlatosan föltüntetett, hajók számára való hajtóberendezeseknél alkalmazható, mely berendezések egy vagy több, csekély teljesítményeknél használt és egy vagy több (u) főturbina tengelyével kapcsolt (t) menetturbinát tartalmaznak. A főturbinák által eszközölt teljesítmény átadásánál föllépő hajócsavarnyomás az öszszes teljesítmények mellett a főturbinák-