55832. lajstromszámú szabadalom • Sikló-hajó
- 160 -helésnek megfelelőleg a hajó elülső része mélyebben merül be, mint a hátsó rész, meginduláskor azonban a fenék elül domború része a víz ellenállása folytán mindinkább fölemelkedik úgy, hogy a lejtő szöge csökken, mindaddig míg az eredetileg statikai egyensúlyt dynamikai egyensúly nem váltja föl. Ugyanis minthogy a fenékreható nyomás a sebességnövekedésével négyzetes arányban növekszik, ellenben a fenékterület ós a lejtő hajlásszöge csökken, az egyensúlyi helyzet már aránylag kis sebességnél beáll. Amint .tehát a rajzból látható, a fenékterületnek (a)-tól (b)-ig terjedő szakasza komprimálja az alásodort vizet és levegőt, aminek eredménye egy igen hatékony, fölfelé ható reakcióerő, míg a (b)-től (e)-ig terjedő szakaszon az összenyomott víz-légkeverék expandál és a csavartól eredő hullámtól támogatva, a hajó hátsó részére fejt ki fölfelé ható nyomást. Kitűnik ebből, hogy a találmánybeli vizijármű elülső részével lesimítja a víz fölszínét, egyidejűleg légpárnát létesítve maga alatt és az így lesimított pályán síklik végig úgy, hogy ezen jármű haladása közben valóságos víziszánnak tekinthető, amelynél mindenféle bukdácsolás még hevesebb hullámjárásnál is ki van zárva. A (2)' fenék — mint már föntebb említettük — harántirányban teljesen egyenes, ami azért fontos, mivel ezáltal érhetjük el a legkedvezőbb viszonyokat, úgy a bemerülés, mint a súrlódás szempontjából, amennyiben az alásodort levegő csak ekkor fog egyenletesen eloszlani a fenék egész területén. A (4) vezetőlapok a fenék szélességétől és a terheléstől függő méretezéssel bírnak s alsó határvonalaik nagyjában a fenék görbületét követik, mimellett célszerűen előlhátul a fenék vonalába futnak bele. Az (5) haj tócsa var nem a hajó végén, hanem a hátsó rész siilyedésének meggátlására a lapos fenék alatt két vezető lap között valamivel a hajó közepe mögött van elrendezve. Csavar helyett természetesen más hajtószerkezetet is alkalmazhatunk. A rajzón ábrázolt kiviteli alaknál az oldalsó (4) vezetőlapokon kívül még két további alacsonyabb (6) vezető borda is van elrendezve a fenéken, amelyek arra valók, hogy különösen nagyobb méretű — tehát szélesebb hajóknál az alásodort levegőt lehetőleg egyenletesen elosszák az egész keresztmetszeten. Ezen bordák egyúttal a fenék kellő merevítésére is szolgálnak. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Siklóhajó, jellemezve a lapos fenekű hajó két oldalán elrendezett, a párhuzamos helyzetű oldalfalak folytatását képező két függélyes vezetőlap által, amelyek a hajó vezetése mellett arra szolgálnak, hogy gyors haladás alkalmával a levegő a hajófenék alá sodortassék és annak oldalirányú kitérése meggátoltassék, hogy ilykép ezen levegő a súrlódás csökkentésére fölhasználható legyen. 1. Az 1. igény szerinti siklóhajó foganatosítási alakja,jellemezve egykeresztirányban mindenütt egyenes, hosszirányban azonban lefelé domború fenékfölület által, amelynek görbülete a legalsó ponttól előre haladva fokozatosan növekvő, hátrafelé haladóan ellenben fokozatosan csökkenő. 3. Az 1. igény szerinti siklóhajó foganatosítási alakja, jellemezve a hajófenéken elrendezett, egy vagy több hosszirányú vezető borda által, amelyek egyrészt merevítésre szolgálnak és másrészt a levegőnek a hajófenék alatt való lehető egyenletes elosztását biztosítják. 4. Az 1—3. igények szerinti siklóhajó foganatosítás! alakja, jellemezve a két szélső vezetőlap között a hajó hátsó fele alatt elrendezett csavar vagy egyéb hajtószerkezet által. (1 rajzlap melléklettel.) PALLAS RÉSZVÉNYTÁRSASÁG NYOMDÁJA BUDAPESTEN.
