55700. lajstromszámú szabadalom • Rugalmas propeller

4 -ség, mint pl. torpedóknál, repülőgépeknél és efféléknél, a lapátok (a) tövének ilyetén meghajlítása, illetőleg a (b) propellerfölületeknek ebből származó elferdítése fölöslegessé válik. A 23. és 24. ábrákban föltüntetett propeller az előbbitől csak abban különbözik, hogy (b) lapátjai enyhe görbületű parabolikus ívben nyúlnak hátrafelé, míg a 25. és 26. ábrákban látható:

propeller (b) lapátjai körívet alkotnak. Amíg a 21—26. ábrák kapcsán ismertetett propellerek (b) lapátjainak külső és belső szélei egymással párhuzamosak, addig a 27. és 28. ábrákban föltüntetett propeller lapátjainak külső széle az (a) tő elülső végétől ferde vonalban indul ki és csak hátul megy át megközelítőleg körívbe, vagy parabolába, belső széle ellenben közvetlenül az (a) tőtől kezdődőleg kis körívet alkot, úgy, hogy a (b) propellerfölület hátul jelentékenyen kiszélesedik, ami igen nagy fölületi hatást eredményez, amint ezt a 28. ábra is érzékelteti. Sőt a lapátok fölületét ily módon annyira is növelhetjük, hogy a lapátok belső széleit határoló körív egészen elenyészik, azaz a lapátok belső széle egyenes vonalban egészen az (n) agy, illetve (w) tengely hátsó végéig terjed, amint ezt a 27. és 28. ábrákon szaggatott vonalak jelzik. A (b) propellerlapátok ilyetén alakítása mindenütt ajánlatos, ahol inkább az aránylag gyönge géperő lehető legjobb hasznosítására, mint a járóműnek nagy sebességgel való hajtására törekszünk, míg nagy sebesség elérésére a 23. ábrának megfelelően alakított (b) lapátok alkalmasabbak. A 21—28. ábrákban föltüntetett lapátalakok csak kiviteli példáknak tekintendők, s magától értetődik, hogy a 21., 23. és 25. ábráknak megfelelően alakított lapátok befelé és hátul éppen úgy kiszélesít^ hetők, mint a 27. ábrán látható lapátalak. Az új propeller működési módja a következő: Ha a járóművet csak előre kell hajtani, a (b) lapátok (a) tövüktől egészen az (s) hegyükig, illetve hátsó végükig pontosan a (w) propellertengely irányába esnek. Ez esetben a propeller mindig csak előre hajt, bármelyik irányban is forog a (w) tengely. Forgás közben a (b) lapátok rugalmasságuk folytán oldalvást kihaj lanak és kihajlásuk (a) tövüktől egészen az (s) végükig a víztől, illetve levegőtől okozott ellenállásnak megfelelőleg folytonosan növekedik. A propeller mintegy belefúródik a közegbe (vízbe vagy levegőbe), amikor is a lapátok (a) töve a fúró hegyének, a lapátfölületek magxik pedig a csavarodó orsózatnak felelnek meg avval a különbséggel, hogy a lapátok külső (e) éle mint valami éles kés, a forgássebességnek pontosan megfelelőleg, metszve vágódik bele a közegbe, míg az (f) belső élük az ellenállás hatása alatt befelé görbül.) Ennek következtében mindennemű centrifugális örvénylés elmarad és a környező közeg (víz vagy levegő) pontosan vízszintesen nyomódik hátrafelé, anélkül, hogy a propelleren belül, mint az eddigi csavaros propellereknél, vákuum keletkeznék. Az új propeller ezenkívül tökéletesen rugalmasan működik, s a lapátok mindenkori emelkedése állandóan a tengely mindenkori forgássebességéhez igazodik úgy, hogy a propeller hatásfoka a fordulatszám csökkentésekor alig, vagy csak nagyon kevéssé rosszabbodik, mert a lapátok ilyenkor azonnal nagyobb emelkedésre állnak be. A 21—28. ábráknak megfelelő propellerek annyiban előnyösebbek az 1—20. ábrák kapcsán leírtaknál, hogy kisebb átmérő mellett nagyobb a teljesítményük. Ha csak rátekintünk a működő propellerek hátulsó nézeteire (22., 24., 26. és 28. ábrák), látjuk, hogy a lapátvégek külső szélei jelentékenyen nagyobb (a 21. és 22. ábrán több mint kétszer akkora) kört írnak le, mint a nyugvó propeller átmérője, míg az 1—20. ábráknak megfelelő halfarok-propellereknél a működésben lévő propellerek (s) csúcsaitól befutott körök átmérője alignagyobb, mint a nyugvó propellereké. Minthogy azonban a propeller működése hat-