55670. lajstromszámú szabadalom • Sebességváltoztató berendezés különösen automobilokhoz

gésközéppontja és (n) külső végállásuk között végtelen sok állásba állíthatók, a kulisszák csúszódarabjai végtelen sok sebességgel mozoghatnak. Ha a csúszódarabok a lengőkar lengésközéppontjában vannak, a (k) kapcsolórudat nem mozgatják, ez tehát a kikapcsolt vagy holt állásában van, ellenben ha a csúszódarabok az (n) pontban vannak, a (k) kapcsolórúd a legnagyobb kilengéseket fogja végezni, tehát a legnagyobb sebességgel fog mozogni. Abban a mértékben, melyben a csúszódarabokat lengésközéppontjukhoz közelítjük, a (k) kapcsolórúd kilengése is csökken és zérussá válik abban a pillanatban, melyben (f) tengelye az (m) lengésközépponttal egybeesik. A (k) kapcsolórúd tehát — mialatt a (b) tengely forgássebessége változatlan marad — egyenlő időközök alatt különböző nagyságú és sebességű kilengéseket végez, annak megfelelően, amekkora a lengésközépponttól való távolsága. Hogy ezt a lengőmozgást miként alakítjuk át forgó mozgássá, azt alább, az áttevésnek automobiloknál való alkalmazásának leírásánál ismertetjük. A csúszódarabok és ennek megfelelően a kapcsolórúdfej helyzetét a következő módon változtatjuk: Tegyük föl, hogy az (f) csap és ennek megfelelően a kapcsolórúd feje is egybeesik a (d) lengőkar lengésközéppontjával és hogy azokat az 1. ábrán látható helyzetükbe akarjuk állítani, melyben az (f) csap az (m) pontban, az (o) csap az (o') és a (p) csap a (p') pontban van. Ha az (r) példáit lenyomjuk, a csúszódarabok és a rúdfej megemelkedik a (j) rúd hatása alatt az (n) pont felé, minthogy az (i) henger (il, i2) csapjai körül a benne vezetett (h) rúddal együtt elfordulhat. A kívánt magasságig megemelt kapcsolórúdfej eme helyzetében a következő módon van rögzítve: Az (r) pedál (t) tengelyére egy második (s, s') kettős pedál van fölékelve, a tengely két vége bizonyos hosszúságú részén csavarmenetes és két (u) karmantyúval van fölszerelve, melyek közül az 1. ábrán csak az egyik látható. Ez a két karmantyú az "(a) tokra szerelt (v) vezeték két oldalán van elrendezve. Ha a kapcsolórúdfejet a kellő helyzetbe beállítottuk, csak az(s') pedált kell a nyíl irányában mozgatni, hogy a csavarmenetes (t) tengely elforduljon, minek következtében a (v) vezetéket a két karmantyú közrefogja és így a kapcsolórúd fejét a kellő helyzetben rögzíti. Hogy a kapcsolórúd fejét ismét szabaddá tegyük, az (s) pedált nyomjuk le a nyíl irányában, mire a tengely ellenkező irányban fordul el, tehát az (u) karmantyúk a vezetéket eleresztik és a többé nem rögzített kapcsolórúdfejet a (g) rúgó a lengésközéppontba állítja vissza. Ez a leírt áttevés sokféleképen alkalmazható, például a 4. és 5. ábra szerint, automobiloknál. Ezen foganatosítási alaknál (5. ábra) a kocsialváz két oldalán a hosszanti gerendákon két azonos szerkezetű (a, a') áttevés van alkalmazva, a (b) tengelyt a kocsi motora kúpkerékáttevés útján hajtja. A (k) kapcsolórúd (4. ábra), mint azt föntebb leírtuk, változtatható nagyságú és sebességű mozgást végez, melyet a következő módon lehet forgó mozgássá átalakítani: A kocsi két hajtókerekének agyára egyegy, az egyik irányú menethez (előre) való (a3) és a másik irányú menethez (hátra) való (a2) kilincskerék van fölékelve (5. ábra), mely két kerék a kocsikerék agyán szabadon lengethető (b') villa (d') pofái között foglal helyet. Ezt a villát a (k) kapcsolórúd változó nagyságú és sebességű lengéseknek indítja. Egy, a (bO villában elrendezett és (d') tengelye körül szabadon forgatható (c') kettős kilincs azelőremenetelre való (a3) kilincskerékbe kapaszkodik. Ha -e kilincset az (a3) kerék fogaiból kiemeljük és az (a3) kerék fogaival hozzuk kapcsolatba, úgy a kocsi hátramenetelre van beállítva. Az ekként hajtott kerekek egymástól függetlenek és kanyarulatokban a külső kerék a belsőnél tetszőlegesen nagyobb sebességgel foroghat, meit a (c') kilincsek lazán vannak tengelyükön ágyazva.