55656. lajstromszámú szabadalom • Gőzfűtési berendezés vasúti vonatokhoz

Megjelent 1912. évi március hó 28-án. MAGY. KIR SZABADALMI HH HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 55656. szam. V/b. OSZTÁLY. Gőzfűtési berendezés vasúti vonatokhoz. MAGYAR-BELGA FÉMIPARGYÁR RÉSZVÉNYTÁRSASÁG CÉG BUDAPESTEN. A bejelentés napja 1911 február hó 22-ike. Vasúti vonatok, különösen hosszú vonatok fűtéséhez jelenleg oly berendezést alkalmaznak, melynél a vasúti kocsikban egy fővezetékből elágazóan két kigyócsövet vezetnek végig, mely kigyócsövek egyikének kigyói az egyes szakaszokba mélyebben nyúlnak be, mint a másikéi úgy, hogy ezen kigyócsövek egyikének, másikának vagy mindkettőjének bekapcsolása által a fűtés szabályozása lehetővé válik. Ezen berendezés hátránya főkép az, hogy a kigyócsövek be- és kikapcsolását a kalauz végzi, míg az utasok csak lényegtelen szabályozást eszközölhetnek; emellett természetes, hogy a szabályozás (eltekintve az utasok által végezhető, igen csekély mérvű említett szabályozástól, mely azonban a hőmérsékletet alig befolyásolja) a kocsi összes szakaszaiban szükségképen egyenlő mértékű és a hőmérséklet is egyforma. Emellett fontos körülmény az, hogy a sűrített levegőnek a gőzvezetékbe való bevált bevezetése (35955. sz. magyar szabadalom) és a fűtőtestekbe egyszer már bevezetett gőznek a fővezetékbe való visszajutás helyett történő külön kondenzálása fönntartassék. A találmány tárgya oly gőzfűtési berendezésekre vonatkozik, melyeknél minden szakaszban a fővezeték és egy kondenzvezeték közé párhuzamosan kapcsolt két fűtőtestet iktatunk be. Ezen fűtőtestek közül egyik vagy mindkettő, illetve egyik, másik vagy mindkettő kapcsolható be. A találmány tárgya különösen oly tolattyú, mely lehetővé teszi azt, hogy egyik vagy mindkét, illetve egyik vagy másik vagy mindkét fűtőtestet a gőzvezetékhez kapcsoljuk, illetve a szabad levegővel kössük össze. Emellett a gőz a tolattyún át a fűtőtesthez, ebből pedig ismét a tolattyúba vissza és innen a kondenzvezetékhez áramlik. Ezen berendezés lehetővé teszi, hogy az utasok maguk szabályozzák a szakasz hőmérsékletét, emellett azonban a régebbi vonatgőzfűtéseknél fölhasznált sűrített levegő bevezetése és a gőzkondenzálás fönntarthatok. Emellett lehet a fővezetékhez az ismert módon két fűtővezetéket is csatolni, melyek a szakaszokban állandóan bizonyos alaphőmérsékletet tartanak fönn és a kalauz által működtetnek; az esetben a kigyók azonban, kevésbé mélyek, mint az ismert elrendezésnél, sőt az egyik eső egyenes is lehet (a folyosón úgy ezen, mint a régi berendezésnél is két egyenes cső vonul végig). A mellékelt rajzon a találmány tárgyának