55605. lajstromszámú szabadalom • Szelep légfékek számára
Megjelent 1913. évi március hó 33-én. MAGY. ^ KIR SZABADALMI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 55605. szám. V/e/l. OSZTÁLY. Szelep légfékek számára. ROSENBERG JÓZSEF ÜVEGES RÁKOSLIGETEN. A bejelentés napja 1911 április hó 20-ika. Jelen találmány tárgya szelep légfékek számára. Az eddig használatban lévő, főleg Westinghouse fékeknél alkalmazott szelepeknek lényeges hátránya az, hogy a szelep állásának szabályozására szolgáló vészfékkar elhúzásával a szelep állandóan nyitva marad, s így a fővezetékből az összes komprimált levegő kiáramlik mindaddig, míg a vészfékkart ismét eredeti állásába vissza nem visszük, ezen hátrány kiküszöbölésére van hivatva a jelen találmány, melynek alkalmazásával e szelep csak a vonat befékezése tartamáig van nyitva, amelynek megtörténtével automatikusan záródik. A találmány tárgyának egy példaképen! foganatosítási alakját a mellékelt rajz tünteti föl, amelyen az 1. ábra a készülék metszetét, a 2. ábra a készülék nézetét, a 3. ábra pedig a szelepházra szerelt kar fölülnézetét mutatja. A találmány lényegében az (1) szelepház (2) nyúlványára elfordíthatóan szerelt (3) kar (4) vájatában mozgó (5) csúszkában áll, melynek mellső végére a (6) tengely körül forgó (7) görgő van szerelve. A (7) görgő az (1) szelephez (8) nyúlványán kiképezett (9) vezetékben mozog. A (10) és (11) rúgókkal kiegyenlített1 (12) szelep (13) rúdja az (5) csúszkán nyugszik, mely alatt a (3) karban a (14) rés van kiképezve. A (13) rúgó egyik vége a (3) kar (16) nyúlványához, másik vége pedig az (5) csúszkához van erősítve. A készüléknek az 1. ábrán föltüntetett állása mellett a szelep zárva, tehát a fővezetékben komprimált levegő van, tegyük föl azonban, hogy a vészféket meghúzzuk, akkor a vészfékkar mozgása célszerűen alkalmazott emelőkarok segélyével a (3) karra vitetik át, melynek következtében az (1) szelepház (2) nyúlványára szerelt (17) csapszög körül a nyíl irányában elmozog, ezzel egyidejűleg az (5) csúszka közvetítésével a (13) szeleprúd, s vele együtt a (12) szelep is emelkedik, s így a fővezetékből a komprimált levegő kiáramlása megindul, vagyis a fékek működésbe jönnek. A (3) karnak a nyíl irányában való elmozdulásával a célszerűen kiképezett (9) vezetéken a (15) rúgó segélyével hozzászorított (7) görgő fölfelé halad, miáltal a (3) kar (4) vájatában mozgó (5) csúszka kifelé jön. Az (3) csúszka mozgása közben a (13) szeleprúd ennek fölső fölületén megfekszik, s így a szelep nyitva van mindaddig, míg a csúszka teljes hossza el nem halad a szeleprúd alatt, aminek bekövetkeztével a (13)
