55594. lajstromszámú szabadalom • Turbinaelrendezés hajók számára

mozgatott (19) dugattyú segélyével működésbe hozható. Ha már most föltesszük, hogy a (15) sze. lep, melyen át a gőz a középső tengelyen lévő (m) turbinába áramlik, nyitva és a gőzt a(13)segédösszekötésbe bebocsátó (14) szelepek zárva vannak, akkor látható, hogy az (a) nyomásfokozatok mindegyik csoportjából kiképő gőz először az (m) turbinán áramlik át, mire a gőz részekre oszlik és a két alaesonynyomású (e) turbinába lép be. Az (m) turbina és az alacsonynyomású turbina között alkalmazott (y) összekötődarabban áramló gőz a 12 visszacsapószelepet az 5. ábra alsó részében rajzolt nyitott helyzetben tartja. Mihelyt azonban az (m) turbinába haladó gőz által átáramolt (lö)szelepeket a (18) kézikerék vagy más megfelelő berendezés segélyével elzárjuk és a gőzt a 13 segédösszekötésekbe bebocsátó (14) szelepeket nyitjuk, a 12 visszacsapószelepek a hátsó fölületükre nyomást kifejtő gőz által elzáratnak. A gőz tehát az (a) nyomásfokozattól illetve " fokozatoktól közvetlenül az alaesonynyomású (c) turbinákba áramlik át és minthogy ebben az esetben az (m) turbina nem kap gőzt, ennekfolytán ez a turbina nem is hajtatik. A szelepek most az 5. ábra fölső részében rajzolt helyzetet foglaljáh el. Az (m) turbinában uralkodó nyomás megközelítőleg egyenlő lesz a kondenzátorfeszültséggel, minthogy az említett turbina és a kondenzátor a víztelenítőberendezés által kapcsolatba hozatik. A (18) kézikerék vagy más megfelelő berendezés segélyével létesített mozgás folytán tehát a telep kéttengelyüvé alakíttatott át és minthogy az egyes tengelyek turbináiba belépő gőz mennyisége szabályozható, ennekfolytán a hajómozgások igen megkönnyítetnek. A két (k) tengely a hajót előre vagy hátrahajtó irányban foroghat vagy az egyik tengely az egyik és a másik tengely az ellentétes értelemben foroghat. A találmánynak a 6. ábrán föitüntetett •kiviteli alakja szerint a.külső (k) tengelyeken lévő (a) nyomásfokozatokból kilépő gőz közvetlenül a középső tengelyen ülő (m) turbinába áramolhatik, mire a gőz részekre oszlik és az alaesonynyomású (c) turbinákba halad. Az (m) turbinát az egyes alacsonynyomású (c) turbinákkal összekötő (y) vezetékben elrendezett 12 visszacsapószelep bármely alkalmas alakkal nirhat és előnyösen egy mechanikus berendezés segélyével működtetik. A gőz, úgymint a föntleírt példánál, párhuzamosan vezettetik az egyes szélső (k) tengelyeken lévő (a) nyomásfokozathoz,, illetve fokozatokhoz, mimellett az ezen fokozatokhoz és a (d) hátrahajtó turbinákhoz áramló gőz mennyiségét alkalmas (s) és (r) szelepek szabályozzák. Az (r) szelep, mely a (d) hátrahajtó turbinába haladó gőz mennyiségét szabályozza, előnyösen a 20 szeleppel van egyesítve, mely a gőznek vagy valamely más nyomóközegnek a 12 szeleppel összekötött és ezen szelepet működésbe helyező berendezésbe, pl. a 21 dugattyút tartalmazó hengerbe valá belépését szabályozza. Ha az (8) szelepet nyitjuk és a 6. ábra alsó részén rajzolt helyzetbe hozzuk, akkor gőz lép be a két szélső (k) tengelyen elrendezett (a) nyomásfokozatba, illetve fokozatokba, mely gőz azután egymásután az. (m) turbinán és úgymint a föntleírt elrendezéseknél, az alacsonynyomású (c) turbinán áramlik át. Ha azonban a gőz, mint ezt a 6. ábra fölső része jelzi, a külső (k) tengelyek egyikén elrendezett (d) hátrMajtóturbinába lép be, akkor a gőzt bebocsátó (r) szelep nyitásánál a 21 dugattyút mozgató nyomófluidum is beáramolhatik a megfelelő hengerbe, miáltal az (m) turbinát az. alacsonynyomású (c) turbinával összekötő (y) vezetékbe beszerelt (12) szelep elzáratik. Egyidejűleg a gőzt az ugyanazon szélsa tengelyen alkalmazott (a) nyomásfokozathoz, illetve fokozatokhoz vezető (s) szelep szintén záratik. Kitűnik tehát, hogy az egyik szélső tengely a hajtót előrehajtó értelmében és a másik szélső tengely a hajót hátrahajtó' értelemben forgattatik. A középső tengelyen ülő (m) turbina azonban csak a hajót előrehajtó szélső tengelyen elrendezett (a) nyomásfokozattól illetve fokozatoktól kap gőzt