55594. lajstromszámú szabadalom • Turbinaelrendezés hajók számára

- 3 — dezésnél pl. ily turbina alkalmaztatik. Mindegyik középső (k) tengelyen a föntleírt egyesített turbina meg van erősítve, míg az (n) szélső tengelyek mindegyikén egy (m) turbina van elrendezve, mely az (a) akciósturbina és az alaesonynyomású (c) turbina közé van bekapcsolva. A hajó középvonala tehát a berendezést két egyenlő félre osztja. A gőz az (o) csöveken át vezettetik a telephez. Az (o) csövek mindegyikéből egy (p) cső ágazik el, mely a külső tengelyre erősített (q) hátrabajtóturbinához halad. A (p) esőbe az (r) szabályozószelep van beiktatva. A középső (k) tengelyekre erősített (a) akciósturbinákhoz áramló gőzmennyiség (s) szelepek által szabályozható. Az (s) szelep mögött elrendezett (t) csőelágazás állandóan nyitva vari, és a gőzt az első fuvókához vagy fuvókacsoportokhoz vezeti. Az (u) csőelágazásokon át több gőz áramolhatik be vagy ezek az elágazások más fuvókákhoz vezethetik a gőzt, mimellett az ezen csövekben alkalmazott szelepek ismert szerkezetű hajtás segélyével egyidejűleg vagy egyenként működtethetők. Célszerű még egy a (w) vezetékben levő (v) szelep által szabályozott pótfuvókacsoportot elrendezni, mely túlterhelés vagy maximális teljesítmény esetén kapcsoltatik be. Az egyes (a) akciósturbinákból kilépő gőz az (x) csöveken át a szélső (n) tengelyeken megerősített középnyomású (m) turbinákba és ezekből az (y) csöveken át az (a) akciósturbinával összekötött alacsonynyomású (c) turbinába áramlik, amelyből a gőz az (1) csövön át a (z) kondenzátorba vezettetik. Átkormányzásnál vagy hajómozdulatoknál a gőz először az (o) csövön és az (r) szelepen (mimellett az (s) szelep zárva van), azután a (p) csövöu át a szélső tengelyen ülő (q) reverzálóturbinába és végül a (2) csőösszekötésen át a (k) tengelyen megerősített (d) hátrahajtóturbinába áramlik. Ily módon tehát mindegyik hátrahajtóturbinapár párhuzmosan van kapcsolva. Kitűnik tehát, hogy a szomszédos (k) és (n) tengelypáron megerősített turbinák a másik tengelypáron megerősített turbináktól teljesen függetlenül működtethetők. Mindkét turbinapár előre- vagy hátrahajtó irányban foroghat vagy szükség esetén az egyik turbinapár az egyik irányban és a másik az ellentétes irányban foroghat. Ha az előrehajtó turbinák forgásszáma változtatandó, akkor csupán a friss gőzzel táplált (h) fúvókák számát kell változtatni. Világos továbbá, hogy mindegyik (k, n) tengelypár két turbinával bíró teljes turbinatelepet képez. Hattengelyű telepnél három kéttengelyű csoport áll rendelkezésre. Ha az akciósturbina két akcióskerékkel van fölszerelve, akkor nagyobb teljesítmény céljából a második kerék időnként kikapcsolandó. Ez egyszerű módon érhető el, ha egy az. első akcióskerékkamra és az (x) cső között összeköttetést előállító, önműködően vagy kézzel működtetett szelepet rendezünk el, mimellett az (x) cső a második akcióskerékkamrát a külső (11) tengelyen megerősített középnyomású (m) turbinával köti össze. Ha a két kerék egymásmögé van kapcsolva, akkor ez a szelep zárva van. Azonban a szelep nyitásánál a gőz nem áramlik át | többé a második akcióskereken. Ha több akcióskerék kapcsoltatik sorozatosan, akkor e kerekek közül többnek egyidejű kikapcsolására több (i) szelepet alkalmazhatunk. A találmány értelmében szerkesztett turbina négy- vagy többtengelyű elrendezésnél is használható, mimellett az egyik tengelyen ülő akciósturbina a másik vagy a többi tengelyekre erősített turbinákkal sorozatosan vagy párhuzamosan kapcsolható. Az első esetben az akciósturbinából kilépő gőz részekre oszlik, hogy azután párhuzamosan a közép- és alacsonynyomású turbinán áramoljék át. Ez az elrendezés a 4. ábrán van föltüntetve. Mint említettük, ez az ábra a négytengelyű turbinaelrendezés oldalnézete. Az alaesonynyomású (c) turbinák, melyekbe legalább egy (a) nyomásfokozat van beépítve, a középső (k, k) tengelyeken vannak megerősítve, míg a középnyomású (m) turbinák a külső (n, n) tengelyeken ülnek. A gőz itt is úgy, mint a 2. és 3. ábra kapcsán leírt elrendezésnél, az (s) és (r)