55515. lajstromszámú szabadalom • Hajó vagy jármű a hajófenék alatt működő szívó- és nyomóhatás által hajtva

megjelent 19X2. évi március hó 9-éii. SZABADALMI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 55B15. szám. XV/a. OSZTÁLY. Hajó vagy jármű a hajófenék alatt működő SZÍTÓ- és nyomóhatás által hajtva. JENSEN FRANZ MÉRNÖK KOPENHAGENBEN. A bejelentés napja 1911 február hó 23-ika. Jelen találmány oly hajóra vagy járműre vonatkozik, melyet a hajó vagy jármű feneke alatt létesített vízáramok hajtanak; a vízáramokat, pl. turbina, szivattyú vagy efféle gép szívó- és nyomóhatása létesíti.' A mellékelt rajzon az 1—4. ábrák a találmány értelmében épített hajónak többé-kevésbé kezdetleges foganatosítási alakjait mutatják, az 5. és 6. ábrán pedig részletesebben föltüntetett foganatosítási alakok láthatók, melyeknek a 7. és 8. ábra keresztmetszetei. Az (a) hajtó megközelítően vízszintes vagy kevéssé lejtősen elrendezett, előre irányozott (1) szívócsővel és hátrafelé irányozott (2) nyomócsővel van ellátva; mindkét cső a hajófenék fölületének közepén, a hajó súlypontján át fektetett és a szakadozott (b) vonal által jelzett síkban van elrendezve. A szívóhatás vízáramot létesít, mely a hajófenék mellső fele alól hátrafelé a szivattyúba jut és amelyet a (2) nyomócső arra kényszerít, hogy a hajófenék hátsó fele alá vagy fölé haladjon, minek folytán a hajó az ily módon létesített előrehajló lejtős vízfölületen csúszik. Ezen hajónál a sebesség ós a szabályos mozgás azon sebességtől függ, mellyel a víznek szívása és nyomása egymást követi. Hogy a hajó sebességét fokozhassuk, anélkül, hogy egyúttal a motor forgási sebességét is növelni kellene, az (1) szívócső a (2) nyomócső mögött nyúlik át a hajófenéken (1. ábra), a két vízáramot pedig a hajófenék alatt elrendezett, tőgerendaszerű (c) sin választja el egymástól. Ha azonban ennek következtében a hajó oldalra dőlne, a hajófenék alatt két ily tőgerendaszerű sint és legkevesebb két csoport szívó- és nyomócsövet alkalmazunk és ezeket oly módon rendezhetjük el a hajófenéken, hogy a szívócsövek kívül, a nyomócsövek pedig a sinek között feküdjenek vagy megfordítva (B. és 4. ábra). Hogy a szívó- és nyomócsövek a hajófenék alatt egymástól nagyobb távolságban működjenek, mint az 1. ábrán látható foganatosítási alaknál, a csöveket úgy rendezzük el, hogy a szívócsövek lehetőleg a hajó tatjához közel nyúljanak ki (2. ábra), a nyomócsövek pedig esetleg lehetőleg a hajó orrához közel (3. és 4. ábra). Ennek folytán a sebesség növekedik és ha a szívó-és nyomócsövek a (b) középsíkhoz képest szimmetriásan fekszenek és egyenlő mértékben vannak lefelé, illetve fölfelé irá-