55511. lajstromszámú szabadalom • Eljárás nyomólevegőnek Diesel mótoroknál való kihasználására

megjelent 19X2. évi március hó 9-éii. MAGY. jggg* K1R SZABADALMI jjiSg HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 55511. szám. , ' V/d/2. OSZTÁLYEljárás nyomólevegőnek Diesel-mótoroknál való kihasználására. DAIMLER MOTORÉN GESELLSCHAFT CÉG UNTERTÜRKHEIMBEN. A bejelentés napja 1911 április hó 4-ike. Elsőbbsége 1910 szeptember hó 16-ika. Jelen találmány tárgya eljárás a kompresszorlevegőnek változó üzemsebességű Diesel-mótoroknál, pl. hajók részére való Diesel-mótoroknál történő teljes kihasználására. A Diesel-motorok állandóan nyomólevegőt állítanak elő, mely egy receiverben gyűjtetik össze, hogy az utóbbiból a munkahengerhez vezettessék. Ha már most egy ily Diesel-motornál különböző üzemsebességek lehetségesek, mint pl. a hajók részére való Diesel-mótoroknál, akkor kisebb üzemsebesség mellett, a levegőt a munkahengerbe bocsátó elem hosszabb nyitási tartama folytán több levegő fogyasztatik, mint nagyobb üzemsebesség mellett, amidőn a légbeeresztőelem nyitási tartama megfelelően rövidebb. A változó üzemsebességekkel biró Dieselmótoroknál tehát a légelőállítást és lég•összegyűjtést minden esetben a kisebb üzemsebességnek megfelelővé kell tenni, amiből következik, hogy nagyobb üzemsebességek mellett a komprimált levegő •eddigelé nem alkalmazott fölöslegben van jelen. Hajók részére való Diesel-mótoroknál pl. az üzemsebesség egyike sem vehető azon üzemsebességnek, mely a mótor szerkezeti kiképezése részére mértékadó lehet, Úgy a hadi tengerészet, mint a kikötői forgalom részére való motorcsónakoknál a kis üzemsebességek ép oly fontosak, mint a maximális sebesség. Ily Diesel-mótoroknál lényeges tehát, hogy az előállított nyomólevegő a mótor különböző, egymással teljesen egyenértékű igénybevételei részére teljesen kihasználtassák. Jelen eljárás értelmében változó üzemsebességű Diesel-mótoroknál, pl. hajókhoz való Diesel-mótoroknál azáltal használtatik ki a nyomólevegő teljesen, hogy a nagyobb üzemsebesség mellett a levegőt a munkahengerhez bocsátó elemek rövidebb nyitási tartama következtében a kompresszorban maradó fölösleges nyomólevegőt a munkadugattyú ismert hűtésére használjuk föl. A nagyobb üzemsebesség mellett céltalanul előállított nyomólevegőnek ezen fölhasználása teljesen megfelel a munkadugattyú által nagyobb üzemsebesség esetén a hűtés iránt támasztott követelményeknek. Ez a dugattyúhűtésre ismert eljárásokkal és készülékekkel szemben is annyiban jelent haladást, amennyiben a szükséges hűtőközeg részére nem kell külön forrásról gondoskodni, mert ez jelen van, habár eddig mint ilyen nem említtetett és nem használtatott ki, sőt inkább eddigelé eltűrték azt a hátrányt, mely szerint nagyobb üzemsebesség alkalmazásánál nyomó-