55454. lajstromszámú szabadalom • Explóziós motor, különösen légi járművek számára

vek segélyével tápláltatnak olajjal. A centrifugális erő következtében az olaj a (9) üreges hajtórúd fejeit is olajozza és a (18) tengelyeket is keni. Ez az egyszerű kenés az időszakos kenéssel szemben, teljes biztonságot nyújt. A dugattyúnak alsó része (36) vályúval van ellátva, mely olajjal tápláltatik ós amelybe az alsó hengervég, valahányszor pályájának alsó végébe ér, belemártatik, mimellett ez az olaj fölvételére és a falak, valamint a (38) gyűrűk olajozására (37) horonnyal van ellátva. Ezen olajozás még tovább van javítva a 6. ábrabeli foganatosítási alaknál, melynél a dugattyún a (39) csatorna halad át, mely a (32) tartányból egy alsó vezeték útján állandóan tápláltatik. Ezen (39) csatorna kellő magasságban a (40) horonyba torkolik. A túlfolyó olaj a (36) vályú táplálására szolgálhat. Az olaj fölösleg a keret alsó részén összegyűjtetik és kenő lyukak segélyével az alaktárcsákkal ellátott (25) tengelynek (23, 24) csapágyait keni, mimellett a (25) tengely üreges és az olajat működtető peckek (41) kupakjaihoz vezeti. A kifecskendő olaj fölfogására a mótor fölött és egyik oldalán két (42, 43) lemez van alkalmazva, melyek könnyen és gyorsan leszerelhetők (1., 2. ábra). Ennek a motornak összes részei hozzáférhetők, leszerelhetők és láthatók úgy, hogy folytonos ellenőrzést tesznek lehetővé, ami az aviatikában, hol hibák gyakran fordulnak elő és az egyes részek gyors he, lyettesítése gyakran válik szükségessé, igen nagy fontossággal bír. Ami a por elleni védelmet illeti, az erről való gondoskodás aviatikai motornál fölösleges. A (10) dugattyú leszerelésére ennek és a szívócsőnek megerősítő csavarait megoldjuk, azután gyűrűitől megszabadítjuk és a (9) hajtórúd elforgatása segélyével a (12) hengerből kiemeljük, mikor is a henger szelepeivel és a hozzátartozó részekkel együtt szabadon fekszik. A (25) tengelyt a csapágyak kupakjainak levételével könnyen le lehet szerelni. Egyéb részek leszerelését fölösleges tovább részletezni, mert az a rajznak egyszerű megtekintéséből érthető. A 6. ábra a hajtórudak és hengerek eltérő összeköttetését láttatja, mely bizonyos esetekben előnyös. A hajtórúd végét tartó (18) támaszték itt ki van küszöbölve. A (12) henger mindegyik oldalán (44) csap van alkalmazva, melyek a hajtórudak fejének tengelyeit' képezik. A két (í5) hajtórúd tehát a (13) hajtó tengelynek ugyanazon tartó karjára van erősítve. Ezen elrendezésnek előnye, hogy a mótor magassága kisebb és hogy a hengernek kitűnő vezetése biztosítva van; a hosszirányú helyszükséglet azonban nagyobb. A kenés a fönt leírthoz hasonló, kivéve a hajtórudakét, melyek helytakarítás szempontjából laposak és a melyek csöves kiképzés helyett hosszirányú hornyokkal lehetnek ellátva. Miként azt fentebb láttuk, a mótor csak egyoldalú burokkal van ellátva és így a hengerek a szabad levegőben működnek. Azt tapasztaltuk azonban, hogy a teljesítmény nagyobb volt, midőn a hengerek külön -légáramban működtek. Hogy ezt a hatást elérjük, a motort (7. ábra) (46) bádogburokkal látjuk el, melyeken a (12) hengerekkel szemközt (47) lyukak vannak alkalmazva. A levegő a (47) lyukakon át az üreg belsejébe hatol és a lendítő keréken alkalmazott (48) ventilátor szívó hatása következtében igen gyorsan hagyja el a hengereket, ami igen jó hűtést biztosít. Előnyös továbbá az egy darabból készült dugattyút, mely a szokott módon úgy működött, hogy egyik része igen magas hőfokra emelkedett a másik része viszont aránylag alacsony hőfokú volt, több darabból készült dugattyúval helyettesíteni, melynél minden deformáció ki van küszöbölve. E célból (8. és 9. ábrák) a henger középső (49) résszel lehet ellátva, mely az (50) fal segélyével egy a kibocsátás és egy másik a beszívás számára szolgáló részre van osztva. A (49) középső, ill. belső rész fenekén vannak a szívó és kibocsátó szelepek' alkalmazva. Ezen belső részhez (51)-nél az (52) külső hengerrész, ill. burok csatlakozik, melyen a henger ill. dugattyú súrlódó részét képező