55449. lajstromszámú szabadalom • Súrlódó kapcsolás
Megjelent 1912. évi február hó 29-én. MAGY. gfes KIIl. SZABADALMI S I HIVATAL SZABADALMI LEIRAS 55449. szám. V e/l. OSZTÁLY. Sürlódó kapcsolás. BENN HANS HAMILTON MÉRNÖK PRERAÜBAN. A bejelentés napja 1910 április hó 12-ike. Elsőbbsége 1909 augusztus hó 12-ike. Jelen találmány oly súrlódó kapcsolására vonatkozik, melynél két, az egyik tengelyrész által központosán tartott súrlódógyűrű vagy -tárcsa csuklóstagok és emeltyűk segélyével — melyek kikapcsolhatók •— ellentétes irányban a tengely hornyában mozgatható és mely súrlodógyűrűk vagy -tárcsák a szé t mozgatásnál, egy őket körülvevő, a másik tengelyrész által tartott tok mellső és hátsó belső fölületével érintkezésbe lépnek, mimellett az emeltyűk között elrendezett rugók állítják elő azt a nyomást, amely arra szükséges, hogy a gyűrűk a tokkal súrlódó érintkezésben tartassanak. Az eddig ismert ily fajtájú kapcsolások lényegükben két főrészből állnak, melyek mindegyike egy egészet képez. Az egyik főrészt a tok, míg a másikat a csuklóstagok, emeltyűk és a kikapcsolókarmantyúk által befolyásolt súrlódó gyűrűk képezik, melyeket a tengelyhez párhuzamosan elrendezett csapok tartják és vezetik. E csapokat a tengelyen szükségszerűen a gyűrűk között megerősített karok tartják és e karok két oldalán kiállnak. E kapcsolások hátránya főleg abban áll, hogy a belső részeknek a tokból való kiemelése nagy nehézségekkel jár és a részek szétszedése csak jelentékeny idő- és munkapazarlás mellett lehetséges, mert a, tengelyek leszerelendők, illetve a kapcsolás részeit le kell ékelni. A találmány értelmében ezt a hátrányt azáltal kerüljük el, hogy a kapcsolás lényegében három főrészből áll, nevezetesen a hajtórészből, a hajtott részből és egy, a két részt összekötő szerkezetből, mimellett a két súrlódótárcsábó 1, ezek csuklóstagjaiból és emeltyűiből, valamint a kikapcsolókarmantyúbiól álló kapcsolószerkeaetet könnyen eltávolíthatjuk, anélkül, hogy a hajtó vagy a hajtott részt leékelni kellene. A találmány értelmében ezt azáltal kerüljük el, hogy a súrlodógyűrűk az egyik tengelyrészxe erősített, a hajtott kapcsolórészt képező dob kerületén tengelyirányban eltolhatóan vannak elrendezve, mimellett a menesztést a dob és a gyűrűagyak alkotói mentén elrendezett ékek és hornyok eszközlik. Az említett eddigi kapcsolásoknak további hátránya abban áll, hogy a gyűrűk csak egyes csapokon vezettetnek, melyeknek egyidejűleg a menesztést is eszközölniök kell. A csapok a hajtásnál föllépő j lökéseknek és más véletlen igénybevéte! leknek vannak kitéve, ami a vezetés pon-
