55440. lajstromszámú szabadalom • Buktatóberendezés vasúti kocsik számára
t. Megjelent 1913. évi február hó 29-én. MAGY. gg|% KIR. SZABADALMI •Bg HIVATAL SZABADALMILEIRÍS 55440. szám. V/f. OSZTÁLY. Buktatóberendezés vasúti kocsik számára. S0CH0R FRIGYES GYÁRIGAZGATÓ WIENBEN. A bejelentés napja 1910 december hó 15-ike. Jelen találmány tárgya vasúti kocsik számára való buktatóberendezés, mely lehetővé teszi, hogy a kocsi kiürítőcsappanójának elrendezéséhez képest a kocsit úgy oldalt, mint a homlokfal irányában is buktathassuk. A találmány célja az, hogy a forgalomban lévő kocsik összes különböző típusai mechanikusan üríttessenek ki, tekintet nélkül arra, hogy azok csak oldalcsappanókkal, vagy homlokcsappanókkal vagy «sak levehető kocsioldallal bírnak-e. A vastartókból képezett (a) híd oly módon van ágyazva, hogy elől a (b) tengelyek körül forgatható, míg hátul egy vagy több •(cl) rúd által, — melyek a híddal a (dl) tengely által csuklósan vannak összekötve, — (el) láncokra vagy kötelekre vannak fölfüggesztve. A (c) rudak a (gl) görgők segélyével a szögvasakkal kirakott aknafalon vannak vezetve. Az (el) láncok vagy kötelek az (fl) emelőszerkezethez vezetnek, mellyel tehát az (a) híd a (cl) rudak útján a vízszintes helyzetből ferde helyzetbe emelhető. A kiürítendő kocái emellett a (h) oldaltámasz és az (i) csavar által tartatik helyzetében, mely csavarhoz a kocsi hozzáfekszik. Az (a) hídon ágyazott (k) tengely '*órül forgathatóan egy második (1) tartószerkezet fekszik a hídra, mely tartószerkezeten a vágánysinek vannak megerősítve. Az (l) tartószerkezet alsó oldalán alul nyitott (m) villaágyák vannak elrendezve, melyek segélyével a tartószerkezet a (c2) rudakban tartott (d2) csapokra fekszik. Minthogy az oldalt való buktatásnál, — mint ezt az 1 ábra vázlatosan mutatja — az (m) villaágyak a (d2) csapokról fölemeltetnek, míg a (d2) csapokkal fölszerelt (c2) rudaknak nem szabad helyzetüket megváltoztatniok, ennélfogva az alapzaton fölül nyitott (n) villaágyak vannak elrendezve, melyek a (c2) rudak fölső végeit a rudak által tartott (d2) csapokkal együtt a legmélyebb helyzetben fogvatartják. A (c2) rudak alsó végüknél szintén (e2) láncokra vagy kötelekre vannak fölfüggesztve, melyek segélyével a rudak az (f2) emelőszerkezet által fölemelhetők úgy, hogy azután a (c2) rudak az (1) tartószerkezetet az utóbbira fekvő kocsival együtt, — mely a legördülés ellen a (p) elreteszelés segélyével biztosíttatik — homlokoldal felé buktatják, míg az (a) híd vízszintes helyzetben marad. A (c2) rudak a (g2) görgőkkel az aknafalon vannak vezetve.
