55428. lajstromszámú szabadalom • Biztonsági berendezés vonatösszeütközések elhárítására

vasúti sin mentén célszerűen öntött vasból készült (a) tokot helyezünk el a földben. Ezen tok egy függőleges elrendezésű és (b) spirálrúgó hatása alatt álló (c) rúd föl­vételére és egyenesben való vezetésére szolgál. A (c) rúd kiálló szabad végén ke­resztirányban elrendezett (d) fémhenger van megerősítve, míg alsó vége az (a) tokban megerősített (e) tengely körül elforogható (f) szögemeltyűvel csuklósan kapcsolódik. A (b) spirálrúgó az (a) tok belső falán al­kalmazott (g) bütykökön nyugvó (h) lapra támaszkodik és az a törekvése, hogy a (c) rudat (i) tárcsánál fogva fölemelt hely­zetben tartsa. Ezen berendezés már most akként műkö­dik, hogy a lokomotivon elektromos tekin­tetben egymástól elszigetelt két (k) vezető­sín van megerősítve (1. ábra), melyek a vonat elhaladása alkalmával (d) fémhenger­rel jönnek érintkezésbe úgy, hogy a (k) vezetősínekhez kapcsolt elektromos áram­kör záródik (2. ábra), miáltal az ezen áram­körbe beiktatott elektromos csengő meg­szólal és a mozdonyvezetőt figyelmezteti, hogy a vonal nem szabad. A találmány­beli berendezés az (f) szögemeltyű és (1) vonórúd segélyével ismert módon akként van a szemaforral összekötve, hogy abban az esetben, amidőn a szemafort tilosra ál­lítjuk, (1) vonórúd (x) nyíl irányában moz­gattatik el, mikor is (c) rúd (b) spirálrúgó hatása alatt fölemelt helyzetben tartatik és így a föntemlített áramkör zárása lehet­séges. Ha ellenben a szemafor szabadra áll, akkor a szemafornak ezen, állításával (1) vonórudat az ellenkező irányba mozgatjuk el, miáltal az (f) szögemeltyű (c) rudat a spirálrúgó hatása ellenében lehúzza úgy, hogy a (d) fémhenger nem juthat érint­kezésbe a lokomotivon megerősített (k) vezetősínekkel. A 3. ábrán bemutatott foganatosítás! példa szerint a vasúti sin mentén hasonló berendezésű (a) tokot rendezünk el, mely­nek ugyancsak spirálrúgó hatása alatt álló és (f) szögemeltyű segélyével lenyomott helyzetben tartható (m) rúdja arra szolgálj hogy a lokomotivon elrendezett kétkarú (n) eméltyűt kilengesse. Ezen kilengéssel azután ismert módon harangművet működtethetünk, sőt alkalmas módon a lokomotív gózhenge­reibe való gőzbeömlést is elzárhatjuk úgy, hogy a mozdonyvezető figyelmessége nélkül is megállíthatjuk a vonatot. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Biztonsági berendezés vonatösszeütközé­sek elhárítására, jellemezve a sinpár mellett a földben megerősített (a) tok­ban (b) spirálrúgó hatása alatt fölemelt helyzetben tartott T-alakú fejjel biró (c) rúd által, mely a lokomotivon el­rendezett (k) vezetősínek segélyével csengőberendezéssel ellátott elektromos uramkört zár, mimellett a (c) rúd szög­emeltyű és vonórúd segélyével a védő­jelzővel (szemaforral) oly összeköttetés­ben áll, hogy utóbbi «szabad® állásánál a rudat működésen kívüli helyzetbe, «tilos» állásánál pedig működő hely­zetbe hozza. 2. Az 1. pontban igényelt berendezés foga­natosítási alakja, jellemezve a sinpár mellett a földben megerősített (a) tok­bán (b) spirálrúgó hatása alatt fölemelt helyzetben tartott és a védőjelzővel vonórúd és szögemeltyű segélyével mű­ködési és működésen kívüli helyzetbe hozható (m) ütközőrúd és az ezzel együtt működő, a lokomotivon elrendezett kétkarú (n) emeltyű által. (1 rajzlap melléklett* 1.)' Pfcllas részvénytársaság nyomdájl Budapesten.

Next

/
Oldalképek
Tartalom