55427. lajstromszámú szabadalom • Röpülőgép
és a propeller mindkét oldalán egy-egy beállítható, függélyes (12, 12) merevítő fal van elrendezve, amely falak egyúttal megakadályozzák, hogy a propellertől a centrifugális erő által sugárirányban kifelé hajtott levegő a szárnyak előrészét oldalról találja és ezáltal azoknak működését zavarja. A (12, 12) függélyes falak továbbá a gép oldalirányú stabilizálását is elősegítik. A gép a szokásos kerekekkel látható ei, amelyeknél fogva a földön nyugszik. Hogy azonban a (13) kerekek a gépnek a földre való leszállása alkalmával meg ne sérülje-nek, a kerekek előtt ós azoknál valamivel mélyebben egy (14) saru vagy szántalp van elrendezve, amely a kerekeknél korábban jut érintkezésbe a földdel és így ütköző gyanánt működik. E célból a (14) szántalp vagy sarú rugalmasan van összekötve a géppel, és pedig a föltüntetett kivitelnél egy (15) rúd segélyével, amely a géphez erősített (16) hüvelyben a vasúti ütközők módjára egy rúgó hatása ellenében csúszhat. A gépnek a 4—6. ábrákon föltüntetett kiviteli alakjánál az (a) gépváz mellső végére két (17, 17) propeller van szerelve, amelyek mindketten az elülső (b) motor által hajtatnak (18) láncok vagy más alkalmas hajtóművek segélyével. A hátsó (f, f) szárnyak mögött, továbbá az (a) gépváz két oldalán két másik (7, 7) propeller foglal helyet, amelyeket a hátsó (c) motor (20) tengelyéről (19, 19) láncok hajtanak. A (17) és,-(7) propellerek (21) és (22) tartókra vannak ágyazva, amelyek mereven vannak az (a) gépvázhoz erősítve. A propellerek célszerűen egyenlő méretűek és úgy vannak elrendezve, hogy a gépváz ugyanazon oldalán lévő két propeller egy egyenesben, tehát ugyanazon légáram útjában fekszik. A (7) propellerek a megfelelő (7) propellerekkel egyenlő vagy ellenkező irányban foroghatnak, azonban a két (7) propellert célszerű egymáshoz képest • ellenkező irányban.forgatni, úgyszintén a (17) propellereket is, hogy a magános vagy több ugyanazon irányban forgó propeller fölbillentő hatása iüküszöböltesaék. Az (a) gépváz hátsó vége stabilizáló síkokat hord, amelyek egy vízszintes görbítetlen (23) monoplánból és egy függélyes (24) lapból állanak. A (23) stabilizáló monoplán hátsó végére egy (25) toldat van függesztve, amely a gép farkvégének emelésére szolgáló sík gyanánt használható. A függélyes (24) stabilizáló sík hátsó végéhez viszont egy függélyes (26) kormánylap van csuklósan foglalva, amely a szokott módon működtethető. Az elülső (e, e) és hátulsó (f, f) szárnyfölületek, amelyek itt egyenlő nagyságúak és alakúak, a (27) és (28) tartókra vannak szerelve, amelyeket a gép váza hord. A szárnyak egyik csoportja itt is a gép hossztengelye fölött, a másik csoport pedig a hossztengely alatt foglal helyet. A (27, 28) tartók végein (29, 29) csapágyak vannak kiképezve az (1) és (m) tengelyek számára, amelyeken a szárnyak nyugosznak és amelyek a szárnyaknak a vízszintes síkhoz tetszőleges szög alatti beállítását teszi lehetővé. Az (1) és (m) tengelyek a gép (a) vázára harántirányban állnak ós mint a 4. és 6. ábra matatja, bizonyos távolságra a. gépváz mindkét oldalán túlérnek. A szárnyaknak a vízszintes síkból való elforgatására a 7. ábrán vázlatosan föltüntetett berendezés szolgál, amelynek rajzán az 1—3. ábrák jelzéseivel azonos jelzések a két szerkezet hasonló működésű alkatrészeire vonatkoznak. A (t) lánckerékkel együttforgó (30) lánckerék körül egy (31) láne fut, amelynek egyik vége az elülső (e) szárnyfölület mellső részével, másik vége pedig ugyanezen szárny hátsó részével van összekötve. Az (n) lánckerékkel együtt forgó (32) lánckerék körül viszont egy (33) láne fut, amelynek egyik vége a hátsó (f) szárnyfölület mellső részével,, másik vége pedig: ugyanezen szárny hátsó részével van öszszekötve. Ennélfogva ha az (r) kézikereket az egyik vagy másik irányban elforgatjuk, akkor a (31) es (33) láncok az (e) és (f) szárnyakat az (1) és (m) tengelyek körül úgy forgatják el, hogy a szárnyak a vízszintes síkkal mint a 3. ábra kapcsán le volt írva, kisebb vagy nagyobb szöget fognak bezárni.
