55426. lajstromszámú szabadalom • Készülék a hajtókerekek tengelynyomásának növelésére gőzmozdonyoknál
Megjelent 1912. évi február hr t 29-én. MAGY. ^s KIR. SZABADALMI JBS HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 5-5426. szám. V/c. OSZTÁLY. Készülék a haj tókerekek tengelynyomásának növelésére gőzmozdonyoknál. JACZENKÓ DEZSŐ MÁV. SEGÉDMOZDONYVEZETÓ BUDAPESTEN.' A bejelentés napja 1910 április hó 9-ike. A jelen találmány tárgya gőzzel működtetett készülék a hajtókerekek tengelynyomásának növelésére gőzmozdonyoknál. Célja a kerekek megcsuszamlásának meggátlása indításkor, főleg nagyobb emelkekedésű pályarészeken. A melléjkelt rajz példaképen a készülék egy kiviteli alakját tünteti föl az 1. ábrában hosszmetszetben, a 2. ábrában pedig fölülnézetben, melyen a gőzbeeresztő csőtoldat az 1. ábra x—x vonala szerinti metszetben látható, míg a készülék elrendezésének egy példáját a 3. ábra mutatja. Az (a) gőzhengerek olyképen vannak a hajtókerekek oldalán a keretre erősített (k) öntvényekre szerelve, hogy az (1) tengelyrugók fölött függőleges helyzetben álljanak (3. ábra). Az (a) hengerben elhelyezett (b) dugattyú (c) rúdjának alkalmasan kiképezett alsó végével a rúgó közepére cámaszkodik, vagy esetleg a rúgótámasztékra, pl. egy, azon átmenő csap közvetítésével (a rajzban nincs föltüntetve). A (c) dugattyúrúd fölső vége jobb vezetés céljából a hengerfödőn átnyúlik! s hogy kilépése helyén a tömítést megtakarítsuk, a tömítő szelence helyett a hengerfödőn egy (d) csőtoldatot alkalmazunk, melyhez az (3) | gőzbevezető cső csatlakozik. A dugattyúj rúd egy bordákkal a hengerfödőhöz erősített (f) hüvelyben nyer vezetést, míg a hüvely körül előálló körgyűrűalakú szabad keresztmetszet a hengernek a dugattyú fölötti tere és a gőzbevezető cső között létesít közlekedést. Az itt beömlő gőznek a dugattyúra kifejtett nyomása a dugattyúrúd és a fönt említett módon vele kapcsolatos részek közvetítésével a csapágyszekrényre és onnan a tengelycsapra adódik át és a normális tengelynyomás jelentékeny növekedését idézi elő. A henger átmérője úgy méretezendő, hogy a rendelkezésre álló gőzfeszültséggel elérhető eredő tengelynyomás a megengedett legnagyobb nyomár son fölül ne emelkedhessék. A (b) dugattyú igen szűk' (g) furata egyrészt a kondenzvíz levezetését célozza, másrészt a kipuffogó szelepet helyettesíti, amennyiben ezen át a gőz a dugattyú fölötti térből lassanként eltávozik úgy, hogy a gőzbeömlés megszüntetése után a dugattyúra ható gőz nyomása fokozatosan csökken, minek megfelelőleg az eredő tengelynyomás is fokozatosan kisebbedik, míg végül a normális tengelynyomás áll helyre. A gőzt és kondenzvizet a hengernek a
