55410. lajstromszámú szabadalom • Berendezés vasutak összeütközésének megakadályozására

Az (s) szolenoidot és a vonal vezetéket a (j) akkumulátor táplálja. (2) a (j) akkumulátornak pozitív vezetéke, mely a (h) kommutátornak siklókontaktusáKoz vezet; (3) a hozzá vezetéket kép ezi az (s) szolenoidhoz. r (5) a (j) akkumulátornak negatív vezetéke, mely a (h) komnüitátorhoz visz, (8) a vágányhoz és (9) (8a. ábra) a mozdonytól oldalt kiálló (19) kanyarvashoz vivő vezeték. (t) >egy emeltyű, amely más, a rajzon nem látható emeltyűkkel két szelepre hat és pedig a mozdony gőzbeeresztő szelepjére és a WestinghoUset-féket kioldó szelepre. •••'. V ' .;•" A (t) emeltyűvel egy (1) rúd van csuklósan összekötve, melynek agya a (w) tokban siklik és egy (k) rúgó által fölfelé nyomatik, mimellett la (t) emeltyű nyugalomban marad. Az (o) horgony a (q) elektromágnes fölött van elrendezve és egy (r) emeltyűvel van csuklósan összekapcsolva, melynek gömbölyű feje az (1) rúdnak! agyára lökhet é§ amely az áram megszakításánál nyugalmi helyzetébe tér vissza, anélkül, hogy a (t) emeltyűt befolyásolná. A (t) emeltyű (u) foggal van -ellátva, amely & (v) kilincs orra alá csúszhat, miáltal a (t) emeltyűt alsó helyzetében rögzíti. A (v) kilincset egy (z) rúgó és egy (x) rúgó és egy (x) szög tartja nyugalmi helyzetében. Az elektromágnest az (1) akkumulátor táplálja, amelytől az elektromágneshez a (4) vezetékek visznek. A (6) kikapcsoló, amely a tokon kívül van elrendezve, a vonatvezetőnek lehetővé teszi a készüléket :a vonat indulása előtt megvizsgálni. (11) egy, a (t) emeltyűvel összekötött mutató, amely az emeltyűnek állását kívülről mutatja (9a. ábra). A (12) fogantyú (9a. és 10. ábra) arra szolgál, hogy forgatása által a (t) emeltyűt a (v) kilincs orra alól kiszabadítsuk, amely erre a (k) rúgló által befolyásolva, kezdőhelyzetébe tér vissza. A (15) kétpólusú kikapcsoló (9a. ábra)1

a (j) vagy (1) akkumulátor kimerülése esetén a készüléket az elektromágnessel köti össze. A 7a. ábra a kontaktusvonalvezeték állványát és szigetelését ábrázolja, melyben (a) a T-vasból készült lábak, (i') a szigetelők és (s') egy hajlított félkörkerasztmetszetű homorú vas, amely minden szigetelőhöz hozzáerősítve és a vonalvezetékhez forrasztva van. A 8a. áb!ra a vezetéknek és a vonat (19) áramszedőjének egymáshoz viszonyított helyzetét mutatja. Az állványok, melyekhez a kontaktusvezetékeket erősítjük, körülbelül 20 m. távolságban állnak egymástól a vágányhoz párhuzamosan. Pályaudvaroknál, keresztezéseknél stb. a vezetéket föld alatt, vagy 4—5 m. magasságban helyezhetjük el. A (h) kommutátor hengerét a mozdony kereke hajtja fogaskerékáttétel révén és 120 km. jóránkénti vonatsebességnél körülbelül egyszer fordul meg percenként. Egy, a (8) vagy a (9) vezetékbe iktatott, a rajzon föl nem tüntetett ellenállással elérhetjük, hogy az (s) szolenoidon keresztülmenő áram csak akkor éri el a vasmag be vonzásához szüldségies erejét, há a vonatok annyira közeledtek egymáshoz, hogy azok összeütközésének megakadályozása céljából azokat meg kell állítani. A vonatot pályaudvarokról, őrházakról, blokkállomásokról stb. szintén és pedig úgy állíthatjuk meg, hogy egy félbeszakítóval az áramkört zárjuk. SZABADALMI IGÉNY. Berendezés vasutak összeütközésének megakadályozására, azáltal jellemezve, hogy minden vonaton egy (j) elektromos erőtelep van elhelyezve, amely egyrészt a vonaton egy(h) kommutátorral és egy (s) elektromágneses áramzárókészülékkel, valamint egy, a vágány mellett elhúzódó (fl) kontaktusveaetékkel és másrészt a vágánnyal van összekötve, oly módon, hogy az (s) áramzárókészülék működésbe lép, ha két vonat egymáshoz bizonyos távolságra közeledett és ezáltal egy minden egyes vonaton elrendezett (4) áramkört zár, mire egy (q) elektro-