55408. lajstromszámú szabadalom • Röpülőkészülék
Célszerű ezen húzódrótokat vagy köteleket egy-egy, a (4) üreges tengelyen mígerősített (9) kereszthez vagy egy körtárcsához kötni. Az (5) csavarszárnyak gyönge aluminiumbádoggal, vagy valamely, arra alkalmas szövettel vannak borítva. Mindkét csavarszárny kétmenetű, tehát mindegyik két e&avarfölületből áll, melyek egymással diametrálisan szemközt vannak állítva és egyegy pontosan fél csavarmenetből vannak képezve. A fölülnézetben (2. ábra) tehát a két csavarmenet közt szabad hézag származik, mely arra szolgál, hogy az egyik csavarmenet által fölkavart levegőt bizonyos mértékben nyugalomba jönni engedj e, mielőtt másik csavarmenet behatása alá jut. A (2) propellert egy, az (1) test mellső végén beépített (10) motor hajtja, míg a két (5) csavarszárny hajtására egy, az (1) test köziepén elrendezett (11) motor szolgál. Utóbbi a (12) hajtóláncok közvetítésével a (13) közvetítő tengelyeket működteti, melyek (14) kúpkerékpárok segélyével a (4) üreges tengelyekbe hatnak. A berendezés olyan lehet, hogy a két csavarszárny vagy azonos, vagy különböző irányban forog körül, aszerint, amint azok csavarmenetei azonos módon, vagy különböző irányokban vannak állítva, azaz aszerint, amint mindkét csavarszárny jobb- vagy balmenetű, vagy az egyik jobb-, a másik pedig balmenetűre van készítve. A (11) motor, tengelyén ülő lánckerekek két súrlódási tengelykapcsoló mozgatható részeivel vannak összekötve, melyek egy rudazat segélyével egyidejűleg kapcsolhatók be vagy ki. A mellső (4) üreges tengely azonban még egy (15) közvetítő tengely segélyével a (10) mőtorral is kapcsolatban áll, "amennyibein ugyanis e mötor egy (16) homlokkerékáttétel segélyével a (15) tengelyt és ez a (17) kúpkerekek közvetítésével a mellső (4) üreges tengelyt hajtja. Ezen (15) közvetítő tengely hosszirányban eltolható és egy (18) kém •emeltyű segélyével e hajtás a szükséghez képest be- vagy kikapcsolható. i A fölröpülésnél mindenekelőtt az üresen járó (11) motort indítjuk meg, azután a súrlódási tengelykapcsolókat beiktatjuk és ezzel a két csavarszárnyat forgásba hozzuk. A beiktatott (15) közvetítő tengely most a (10) motor forgatását is eszközli és így ez a gyújtás bekapcsolása után szintén mozgásba jön. Ezután a (18) emeltyűt ismét visszaállítjuk és ezzel a két mótor közt a kapcsolatot megszüntetjük. Ha most az egyik motor elromlanék, a (15) tengely gyorsan eszközlendő beiktatásával az egész hajtást a másik motorról eszközölhetjük. A (3) kormány két, egymásra merőlegesen álló kormányfölületből áll, nevezetesen egy vízszintes fölületből a magassági kormányzásra és egy függélyesből az oldalkormányzásra. A kormány egy (19) kardánj csukló közvetítésével (4. és 5. ábrák), iigy j egy (20) vízszintes, mint egy (21) függé! lyes tengely körül kilendíthető. A (22) me| revítések a kormányfölületeknek a (19) csukló kereteivel szemben való merevítésére szolgálnak. A kormányzás négy (23) húzó szerv segélyével a vezető ülőhelyéről eszközölhető. E célból a fölső és az alsó húzó szerv egy függélyesen álló kétkarú (24) emeltyű végeibe kapaszkodik, míg a két, oldalt elrendezett húzó szerv egy vízszintesen álló (25) emeltyű végeihez van erősítve. A (25) emeltyű egy (26) kúpkerékpár közvetítésével egy (27) kézikerékről vízszintes síkban kilendíthető, mikor is a (24) emeltyű csak saját hossztengelye körül forog, miáltal a (3) kormány oldalmozgása létesül. A (24) emeltyű függélyes síkban kilendíthető, amennyiben ugyanis a kardáncsuklókban fölfüggesztett (28) keret a (29) kézi kerék elforgatásával elhajlik, mikor is egy ennek tengelyén ülő (30) fogaskerék, mely egy (31) fogazott ívbe kapaszkodik, a szükséges súrlódást létesíti, hogy a kormányszerkezetet a beállított helyzetben fogva tartsa és a (3) kormányt az ezáltal eszközölt, függélyes síkban történő elállításban rögzítse.
