55186. lajstromszámú szabadalom • Viteldíjmutató
(88) zárkerékkel kapcsolva van. A (88) zár- j kerékkel szoros összeköttetésben áll a (89) fogaskerék, melynek mozgása a (90) és (901 ) fogaskerekek révén a (91) fogaskerékre és innen a vele szoros összeköttetésben lévő (92) gyűrűre átvitetik. Ezen (92) gyűrű kerületén az 1, 2, 3 . . . . stb. számjegysorozattal bír és az arányok úgy vannak választva, hogy. kb. a (81) gomb minden félfordulatánál a (92) gyűrű egy számjeggyel eltolatik. A viteldíjmutató külső lapján látható számjegy ekkor a fölszámított pótdíjakat jelzi. A pótdíjak pedig azáltal számíttatnak be magába a számlálóműbe, hogy a (89) fogaskerék (93) tengelyen a (94) tárcsa van elrendezve, amely a (95) zárkilincset hordja, mely a lazán elrendezett (96) znrkerékbe kapaszkodik, amely viszont a (97) fogaskerékkel szoros összeköttetésben áll, Ezen (97) fogaskerék mozgását a (98) fogaskerék révén átveszi a (99) fogaskerékre, mely ugyanazon (100) hüvelyen van, mint a (43) fogaskerék és ennélfogva a j számlálómű (44) első gyűrűjén is. A (81) gomb forgatása által tehát a pótdíjakat úgy szám szerint és pedig a (92) gyűrűn, mint az összeg szerint és pedig a főszámlálóművön regisztráljuk. Hogy a (92) gyűrűt nyugvó helyzetében rögzíthessük, a (101) tárcsa van vele összekötve (l. a 10. ábrát is), amely az osztásnak megfelelő rovátkákkal van ellátva, amelyekbe a (102) rúgó becsappan. A hajtást, mint a viteldíjmutatóknál szokásos, még egy folytonosan járóóramű is eszközli, amely a (103) és (104) fogaskerekek révén a (105) tengelyre hat (5. ábra). A (105) tengelye a tengely irányban eltolható, de forgás által a (105) tengellyel összekötött (106) hüvely van elrendezve, amely a (107) és (108) fogaskerekeket tartja. A (107) kerék rendesen a(28)fogaskerékbe kapaszkodik úgy, hogy a jármű várakozási ideje alatt a viteldíjníutató az óramű által tovább hajtatik. Ha a jármú megindul és a sebesség akkora, hogy a jármű kereke által eszközölt hajtás sebessége nagyobb lesz, mint az óramű által eszközölté, akkor az óramű hajtása, dacára annak, hogy folytonosan tovább működik, hatálytalanná lesz, ami a szokásos módon egy egyoldalúan működő kapcsolás beiktatása által elérhető. A leirt viteldíj mutatónál azon berendezés is létesítve van, hogy ha a két utolsó díjszabás beiktattatik,. vagyis ha a (12) fogaskerék a (18) fogaskerékkel, vagy a (13) fogaskerék a (19) fogaskerékkel hozatik összműködésbe, az óramű hajtása gyorsabban átvitetik, hogy magasabb díjszabásnál a várakozási díj is fölemeltessék. Ez önműködően történik olyképpen, hogy a (20) ágybaknak baloldalt való eltolásánál a (109) pecek a (110) emeltyűbe ütközik, amely a (106) hüvelyt a (107) és (108) fogaskerekekkel együtt oly darabbal tolja jobbra, Hogy a (107) fogaskerék a (28) fogaskerékből kiiktatódik és a (108) fogaskerék a (111) fogaskerékbe kapaszkodik. A (111) fogaskerék a (28) fogaskerékkel szoros összeköttetésben áll és a (29) hüvellyel a (112) tárcsa által van összekötve olyképpen, hogy a (111) fogaskerék (113) pecke a (112) tárcsára alkalmazott koncentrikus hasadékba belenyúl. Ezen kapcsolásnak tudvalévőleg az a célja, hogy a viteldíjmutató hajtását csak egy bizonyos útvonal leírása után, amely az alapdíjnak megfelel, iktattassuk bp. A (44, 55, 56) és (57) számlálómű jelzéseinek az összegező számlálóműre való átvitele a (42) fogaskerék által eszközöltetik és pedig a (114. 145, 116) és (117) fogaskerekek közvetítése (2. ábra) és a (118) tengely hajtása révén, amelytől kiindulva a (119, 120, 121, 122) ós (123) összegező számlálómű gyűrűk hasonló módon hajtatnak, mint azt a (44, 55, 56) és (57) számlálómű gyűrűknél leírtuk.- Ezen hajtásnak rajzokban újból való ábrázolását az egyszerűség kedveért elhagytuk. A nap folyamán bevett pótdíjak külön összegeztetnek és pedig a (124, 125, 126, 127) és (128) számlálómű gyűrűk által, amely a (92) gyűrűvel szoros összeköttetésben lévő (129) fogaskerék által hajtatik és pedig a (130, 131, 132, 133, 134) fogaskerekek és a (136, 137) zárkapcsolat közvetítésével. Az alábbiakban leírjuk a viteldíj mutató
