55181. lajstromszámú szabadalom • Dobmalom

- 3 -kézzel vagy külön gépi erővel a hajtógörgőkről leemelhető, ill. ezekre lesüllyeszthető miáltal a malmot üzemen kívül helyezzük, ill. ismét üzembe hozzuk. A be- és kikapcsolás tehát szíjeltolás nélkül történik, minek következtében a hajtószíjat nagy mértékben kíméljük, a szíjkopást pedig a minimumra redukáljuk. Lehetővé van téve továbbá, hogy tetszőleges számú, célszerűen egymás mellett fölállított dobot egyetlen szíjjal mindenféle közbenső szerkezet, mint pl. fogaskerekek, oldható kapcsolások stb. alkalmazása nélkül hajthatunk. A szíjaknak, fogaskerekeknek, oldható kapcsolásoknak stb.-nek elmaradása azonban úgy a befektetési, mint az üzemköltségekben is nagy megtakarítást okoz, az üzemet pedig nagy mértékben egyszerűvé teszi. Egy további találmányi gondolat abban áll, hogy a dobban a kikapcsolás pillanatában fölhalmozott energiát a dobnak üzemen kívül és üzembehelyezésére fölhasználjuk, és pedig olyképen, hogy a kikapcsolásnál fölszabaduló eleven erőt a dobnak a hajtógörgőkrőf való leemelésére fölhasználjuk. Oly doboknál, melyeknek súlyponttengelye nem esik össze a forgástengellyel, azaz oly doboknál, melyek C3ak részben vannak anyaggal megtöltve, a kikapcsolt dobnak potenciális energiája a dobnak újbóli üzembehelyezésére is értékesíthető. Ily doboknál a dob tartalma a forgás következtében az egész rendszernek súlypontját a forgásirányában eltolja. Ha mármost a dobot a hajtógörgőkről hirtelen leemeljük és pedig olyképpen, hogy forgásában ne gátoljuk, úgy még egy pillanatig tovább forog mindaddig, míg eleven ereje meg nem semmisül. Azután a dob mint egy inga függélyes középállása körül visszaleng annyira, hogy súlytengelye a túlsó oldalon a legmagasabb helyzetbe jut. Ezen pillanatban a dobot alkalmas módon továbbforgásában meggátoljuk. Minthogy a dob tartalma a dobfalhoz való súrlódása következtében helyzetét megtartja, a súlytengely is megemelt helyzetében marad. Az újbóli üzembehelyezésnél a forgásában gátolt dobot lassan sülyesztjü^ és közvetlenül, mielőtt a hajtógörgőkkel érintkezésbe jön, szabadon eresztjük úgy, hogy visszaleng és ezáltal a foi'gó mozgást megkezdi. Ily módon a dob ráhelyezésénél a hajtógörgők által legyőzendő gyorsítást lényegesen csökkentjük és ennek következtében a görgőknek és gyűrűk koszorújának korai elkopását elkerüljük. A leírt szerkezetnek egy kivitel alakját az 1. és 2. ábra tünteti föl. A 7. ábrán egy emelő vagy nyomógörgőnek, mely fékezőkengyellel van ellátva, egy különleges elrendezése látható hosszmetszetben és nézetben. A 8. ábra a 7. ábrához tartozó harántmetszet. A (p) leemelő görgő forgathatóan van a (q) tengelyen alkalmazva, mely tengely (r) csapjaival excentrikusan van ágyazva. A (q) tengelyen továbbá két (s) és (s') exenter van fölélkelve, melyek az (u) fékezőkengyelnek (t) és (t) ágyait hordják. A (p) görgő ezen szerkezetnél a különlegesen kialakított fékezőkengyelben van alkalmazva. A fékezőkengyelt mozgásában a (v) hasíték és a csapágyszéken alkalmazott (v') vecek vezeti. A 2. ábrán csak egy részben megtöltött dob van fölíüutetve és pedig az üzembehelyezés pillanatában, mikor is a leszülyesztett dob a hajtógörgőkkel éppen érintkezésbe jut. Üzemközben a dob a nyíl irányában forog, a dob tartalma és így a súlyponttentengely is ennek következtében a függélyes középtengelytől jobbra áll be. A be- és kikapcsolás a következőképpen történik: A (w) emeltyűnek lenyomása által a (p) görgőt az (m) hajtógyűrű felé mozgatjuk, miáltal a dobot az (1, 1') hajtógörgőkről leemeljük. A dob kezdetben tovább forog, azután visszaleng a 2. ábrán föltüntetett állásba, melyben azáltal tartjuk meg, hogy az (u) fékezőkengyelt hozzászorítjuk. Ezt a (w) emeltyűnek további lenyomása által eszközöljük, mivel az (r, s) és (s') excenterek úgy vannak méretezve és egymáshoz képest elhelyezve, hogy az emeltyűnek lenyomásánál először csak a (p) görgő, s csak azután az (u) kengyel is szorúl az (m) gyűrűhöz. A dob tartalmának pillanatnyi