54897. lajstromszámú szabadalom • Mótoros eke
nak összekötve. Az (5) tengely forgómozr gása csupán a (6) kerékre vitetik át kiiktatható (12) kapcsolások "útján. A kapcsolások be- és kiiktatása ;mind a négy keréknél egyidejűleg történik, pl. a (13) emelő. (14) vonórúd (15) vezeték és (16) kapcsolótengely segélyével. A kerekek kerületükön mozgatható (17) csúcsokkal vannak ellátva (4. tés 5. ábra). E csúcsok a kerékben ismert módon vezettetnek és a találmány isaerint belső végükön (18) kiugrásokkal vannak ellátva, amelyekbe a (19) henger pereme nyúlik. E henger a kocsi (20) tengelyén excentrikusan van ágyazva. A (19) henger például egy (21) csavar segélyével van a (22) lemezzel összekötve1 , olykép, hogy forgásáéban meg van gátolva, emellett azonban excentricitása nullától egy bizonyos értékig változtatható. A kerék forgása közrben a csúcsok a kerület alsó részén kilépnek a kerékből, minthogy az excenter által kinyomatnak és a kerék küllőiben megfelelően vezettetnek, míg a kerék fölső felén az excenter a csúcsokat ;a kerék kerülete alá húzza be. A csúcsoknak a kerékkerület fölé való kiemelkedési piiagassága a ta^ laj minőségéhez képest változtatható és pedig az excenter helyzetének változtatása által. Például a mezőről való hazamenetelkor az excenter): középre állítjuk (úgy, hogy excentricitása nullával egyenlő. Ez esettben a csúcsok haladás jközben jiem tolatnak el, hanem állandóan ugyanazon helyzetben maradnak a kerületen [belül vagy abból kevéssé kinyúlva. Kanyarokban való haladásra, valamint|az ekének kormányzására és az egyik barázda végéből az új barázdába való belépésre a találmány tárgyánál különleges berendezés segélyével mindkét keréktengelyt tetszőleges helyzetbe forgathatjuk függélyes tengelyek körül (2. ábra). Az ismert, például (31) csavarból, (32) csavarkerékből és (33) hengerkerékből álló kormányzószerkezet oly módon van kiképezvej, hogy a (34, 35) fogasszegmensek a (33) kerekek mindkét oldalán vannak elrendezve és mindkét tengelyre hatnak. Az egyik (35) szegmens a (33) kerékből kikapcsolható, például (36) emelő és (37) vonórúd révén. Ezen berendezés segélyével mindkét kerékpár tengelyét oly módon állíthatjuk be, hogy a tengelyek egymással párhuzamos helyzetet vesznek föl (2. ábra pontozott 8', 9' 10' és 11' helyzet), ha az eke oldalt való eltolás által új helyzetbe hozandó. Hazamenetelnél a (35) szegmenst kikapcsoljuk 3S cl kocsit a megszokott módon kormányozzuk. A kocsi két oldalán (38) szántóvasak vannak alkalmazva, amelyeket például a (39) keretekbe akasztunk úgy, hogy la nem dolgozó szántóvasakat ismert módon meg[ emelhetjük. i i SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Motoros eke, amelynél a futókerekek mindkét tengelye kormányzó szegmensek által össze van kapcsolva, ' azáltal jellemezve, hogy eaen szegmensek egyike párhuzamos eltolás által a (33) kormányzóhajtásból kikapcsolható. 2. Motoros eke egy gyűrűs fölület által mozgatott, a kerékküllőkön vezetett és egyik oldalukon csúcsban végződő kapaszkodó pálcákkal, azáltal jellemezve, hogy a pálcák másik végébe a gyűrűs perem kapaszkodik és így ia pálcákat kényszermenetűleg ide-oda mozgatja. 3. A 2. pontban igényelt motoros eke kiviteli alakja, azáltal jellemezve, hogy a (19) gyűrű vagy henger függélyesen eltolható és a futókerékkel központosra állítható, miáltal a csúcsok mozgatása megszűnik. (1 rajzlap melléklettel.) Fallas raszvenytársaság nyomdája Budapesten,
