54786. lajstromszámú szabadalom • Markolóval ellátott emelőszerkezet

macska teljes mechanizmusa a macskával együtt mozoghat anélkül, hogy a kezelőnek is vele kellene mozognia. A készülék azonkívül áram megszakadása esetén nagyobb biztonságot nyújt, mint az eddigi kézzel kezelt markolóval bíró emelőszerkezetek, amennyiben a teher több automatikus fékkel van biztosítva. Mellékelt rajz egy példaképpeni kivitelét ábrázolja jelen találmánynak és pedig 1. ábra oldalnézetben, 2. ábra alaprajzban mutatja a markoló emelőszerkezetét, 3., 4., 5. ábra a fékmótort három különböző állásban mutatja és a 6. ábra a kontroller födelét mutatja sématikus ábrázolásban. A tehermótor (q) az (a, b) és (c, d) fogaskerékpárok segélyével az (e) tengelyre ékelt zárókötéldobot (f) hajtja. Ugyanezen tengelyen lazán ül a tartókötél dobja (g), amely egy súly által bekapcsolva tartott súrlódási kapcsoló (h) segélyével az (e) tengelyhez van kapcsolva. A (g) dobbal szilárd összefüggésben van a (k) jelű közönséges szalagfék (Stopbremse), melynek lazítása a fékmótor (i) által olyan módon történik, hogy a fékmótor megfelelő irányú elfordulásánál a vezértengelynek kiképzett (1) tengelye a fékmótornak szintén ugyanazon arányban elfordulván, az ezen (1) vezér tengelyen ülő x-jelű excenter a féksúlyt fölemeli. A (p) jelű tengelyen ül egy kilincsmű nélküli sebességszabályozó szallagfék (Sperradlose, Drucklagerbremse, lásd Brüll Kálmán-féle szabadalmi bejelentést 1910. október 24-ről), melynek (n) jelű tárcsájára a (c) jelű fogaskerék van fölékelve. Az (n) tárcsa az (o) csavarmenetek segélyével az (m) jelű féktárcsához közeledhetik, vagy távolodhatik. (r) a tehermótor (g) tengelyén ülő közönséges szalagfék (Stropbremse) a mótor eleven erejének lefékezésére szolgál és (s) ennek fékmágnese. Az (1) vezértengelyen az (x) jelű excenteren kívül még két másik excenter (y) és iz) ül, melyek közül (y) a (h) kapcsoló kikapcsolására és (z) az (n) féktárcsa lazítására szolgál. A (g) jelű tartókötéldob előtt az (e) tengely csavarmenetein ül az (u) tárcsa, mely elfordulásában a v—v csapok által meg van akadályozva és a tengely irányában a csa-. varmenetek segélyével ide-oda tolható. A készülék működése a következő: Tegyük föl, hogy a telt markoló sűlyesztendő. A daruvezető a kontrolleren bekapcsolja a sülyesztési skálát. A teher és fékmótor áramot nyernek. Ezáltal a tehermótor (q) a sülyesztési irányban mozog és lefelé viszi (a, b) és (c, d) fogaskerékpárok segélyével az (e) tengelyre ékelt zárókötéldobot (f). Egyidejűleg azonban a tartókötéldob (g) is lefelé vitetik, amennyiben a súr| lódási kapcsoló (h), amely egy súly által be van kapcsolva, ezt a dobot is merev összeköttetésbe hozza az (e) tengelylyel. Mindkét dob ugyanazon sebességgel mozogván lefelé, a csukott markoló sűlyed. A mozgás eme periódusa alatt a fékmótor (i), mely megfelelő irányban elfordította a vezértengelyt, lazítja az (x) excenter segélyével a (k) szalagféket. A sebességszabályozó (m) jelű szalagfék tárcsája a sűlyesztés periódusa alatt nincs lazítva. Az (n) tárcsa és a reá fölékelt (c) fogaskerék a megfelelően megválasztott (o) csavarmenetek segélyével a sűlyeaztés periódusa alatt eltávolodnak az (m) jelű lefékezett féktárcsától. A markoló úgyszólván szabadon esik, azonban sebessége nem lehet nagyobb, mint a mótor által neki kölcsönzött, mert abban a pillanatban, hogy ez a nagyobb sebesség beáll, az (n) jelű tárcsa odaszoríttatik a lefékezett (n) tárcsához. Most legyen a még mindig zárt és telt állapotban lévő markoló megállítandó. Ekkor a daruvezető nullára állítja a kontroliért. A teheremelő mótor (g) eleven ereje az (r) szalagfék által lefékeztetik. A (h) kapcsoló az ;(1) vezértengelyen ülő (y) excenter elfordulása következtében kikapcsoltatik és ugyanakkor a (k) fék megfogja a (g) dobot, amennyiben az (x) excenter elfordulása következtében a (k) fék súlya beesik. A zárókötél-dob (f) pedig a rajta