54272. lajstromszámú szabadalom • Gép dísztollak és effélék összekötésére

_ a — a (6) szánnak lépcsőzetes. (10) fogasrúddal való kapcsolódása alkalmával a (16) hengert forgásba hozza. A (22) fogaskerék fölött alkalmas távolságban egy alsió oldalán lerézselt (23) tárása van a (16) hengeren elrendeizve, amely tárcsa a henger függélyes irányú elmozdítása céljából tár madáisi fölület gyanánt szolgál egy ívalakban meggörbített (25) emelő számára (1. ábra), amely az (1) alaplemez (24) bakjára van ágyazva, ésj a (6) szán' előrehaladása alkalmával a (13) ütköző kar által mozdíttatik el. A (23) tárcsára fölülről egy ugyancsak a (24) bakra erősített (26) lemoznigó fekjszik (1. ési 2. ábra), amely a' (16) hengert különböző- helyzeteibein rugalmasan megfékezi. A (16) henger oldalára ágyazott (17): csiptetjő egy rúgónyomás alatti álló szögemelőből áll, (amelynek aljsíó (27) karja a (6) szánon elrendezett (14) ékre fölfutó rézsútos fölületet alkott. A (19) tengely furatában egy föl s alá mozgatható (28) tű van elrendezve, amelynek az (1) alaplemezen átnyúló alsió végié egy (29) toldatot hord. Ez utóbbit egy rézsútos, helyzetű, rúgjónyomás (alatt állói (30) emelő fogja körül (1. ábra), amelynek fölső, majdnem az (1) alaplemezig érő1

része egy az alaplemezhez erősített (31) lemezre van forgathatóan ágyazva. A (28) tű akkor jön működésbe, midőn a (6) szán előrehaladása alkalmával a (9) kar a rézsútos (30) emelőhöz ütközik. A (18) fogószerkezet (4. ési 6. ábra): a rugalmas (32, 33) szárakból áll, amelyek közül az első a (34) rúgó hatásia alatt áM, lengethető (35) emelők'arral van összekötve, amely az (1) alaplemezen átnyúl és egy ezalatt elrendezett (36) tartólemezre van ágyazva, A másik (33) fogószár derékszögiben vlan meghajlítva, és alsó végén egy (37) görgőt hord, amely a (6) szán (11) fölületére fut föl, hogy a fogószárak a toll elbocisátásla céljából szétnyíljanak. A tollnak munkaközben vtaljó tartására az (1) alaplemezen forgathatóan elrendezett (38) rúd (7. ábra)' és; egy ehhez erősített, az egyes tollakat kifeszítő, ívalakú (39) lapos sin szolgál, amelyen egy megfelelő alakú (40) lap tolható el; Ez utóbbi egy vagy több (41) csíavarosi vagy rúgós szorítót hord, amelyek közé a toll szára fogatik be. Az összekapcsoló szerkezettel átellenben a (39) sin egy (42) toldatot hord, amelybe az összekötendő tollak feküsznek. A tollak össizekötéisére szükséges hurkok képzése a következő rajodon történik (8—11. ájbrák), A két (a, ;b) toll összekötendő végeit egyfelől a (18) fogószerkezetbe, másfelől pedig a (16) henger ésj aL

(17): csíptető közé fogjuk (4. ési 8. ábra). Erre egy, a, rajzon föl nem: tüntetetjt) pedál segélyével a (8) zsinjórt tt 3. ábrán látható; nyíl irányában meghúzizukj, miinek követkéztébeín a (6) szán a (3, 4) vezetékekben ©lőre mozog. Ezen mozgás alkalmával a (10) fogasrúd első lépcsője a (16) henger (22) fogkoszorújával jön kapcsolatba, amely ily módon a hengert a^ (19) üreges tengely körül elforgatja. Ezen forgási következtében a becsípte tett (a, b) tollak a (21)' süveg legkeskenyebb részére göngyöliődnek és eközben a (18) szorító szerkezetet a (16) hengerhez húzzák' (9. ábra). A (6) szánnal együtt a ráágyazott (13) kár is előre mozog és az ívalakú (25) emelőhöz ütközik úgy, hogy ez utóbbi a (16) henger (23) tárcsájához nyomódik1

és ennek folytán a hengert fölemeli (5. ábra). A henger, minthogy most (22) fogkoszorúja a (10) fogasrúd második lépcsőjével jön kapcsolatba, tovább forog és a tollak legközelebbi tekerülete a (21) süveg alatti kivágásba fekszik (5. és 10. ábra). Ekkor a fogasrúd utolsó fogai is elhagyják! a (22) koszorút és a (26) rúgó (1. és 2. ábra), amely állandóan a (23) tárcsára fekszik, a (16) hengert megfékezi. A (6) szánnak a nyíl irányábain való továbbhaladása közben a (9) kar ési a (11): fölület lép működésbe, amely résziek szintén a (6) szánon vannak elrendezve. A rúgjós (9) kar a rúgóhatás alatt álló (30) emelő hátsó végéhez ütközik és ennek- elülső végét föl-