54168. lajstromszámú szabadalom • Újítások aeroplánokon
— 5 -A (83) tag az üreges (85) oszlopban folytatódik. A (86) rúd, mely az oszlop tengelyének irányában van elrendezve, az oszlopban szabadon foroghat. A rúd végén a (861 ) leudítőkerékkel és a (862 ) csúccsal van ellátva. A (841 ) bakon lazán van elrendezve a (87) rúd, melyhez az irányító kormányhoz tartozó zsinórokat tartó (871 ) heveder van erősítve. Az egymást keresztező két horonnyal ellátott (89) Cardankorongot a (87) rúd folytatását képező (87°) villa a (84) fölfüggesztés közepén tartja; a villa a korong egyik hornyába kapaszkodik. A másik horonyba a (86) rúd folytatását képező (86°) villa nyúlik. A működési mód a leírtakból kivehető. Alváz gyanánt és a földreszállásnál a 24. •és 25. ábrán oldalnézetben és elülnézetben föltüntetett berendezés szolgál a 26. és 27. ábra ezen berendezés részletét oldalnézetben és hosszmetszetben mutatja; a 28. ábrán egy másik részlet fölülnézetben látható. Ily berendezést minden (48) kerékhez alkalmazunk. A (44) rúd a hozzá a (491 ) pontokon, a (47) keréktengelyhez pedig a (471 ) pontokon csuklósan erősített (49) rudakkal, valamint a (472 ) pontnál a (47) tengelyhez, a (461 ) pontnál pedig a (44) rudat körülvevő (45) ponthoz erősített (46) rudakkal beállítható háromszöget képez. A megosztott (42) pánt (26. ós 27. ábra) a (421 , 422 ) összekötő elemekkel van ellátva -és a (44) rúdon a (43) peckek utján van megerősítve; ezen pánt a rugalmas (40) gyűrű fölvételére alkalmas teret nyújt. A (41) pánt a (44) rudat körülveszi és a <(41 *) karimával van ellátva mely egyrészt a (40) gyűrűre, másrészt pedig a (42) pánt (42*) karimájára támaszkodik. Az (50) rugók egyrészt az (501 ) pontnál a (41) pánt fölső részét alkotó (45) pánthoz, másrészt az (50s ) poptnál a (44) rúd alsó végéhez vannak erősítve. A (451 ) rúdak a (45) pántnak fölfelé való folytatását képezik és a (44) rudat fölül haltároló (441 ) kereszthevederen vannak átvezetve; a (451 ) rudakat végükön a (452 ) heveder köti össze, melyhez a (458 ) rúd van erősítve. Ez a rúd az (51) rúgón van átvezetve ; a rúgó a (44) rúdban van elrendezve. A (45») rúd vége a rúgó tartására alkalmasan van kiképezve. A (47) tengely az (53) kengyelben folytatódik (28. ábra); ezen kengyel (531 ) szárára az (53a ) tengely útján a lapos (54) rész van erősítve, mely az átfúrt (541 ) nyúlványnyal van ellátva. Ezen részhez az (521 ) csavar segélyével a két kerék közös (52) csövének lelapított része csuklósan erősíthető. Az egész elrendezés igen egyszerű univerzális csuklót képez. Az (55) zsinór (25. ábra) rugalmas részszel bír, mely egyrészt az (521 ) csavarorsón kiképezett fülhöz, másrészt a másik kerék (44) rúdjának alsó végéhez van erősítve. A rúd alsó vége a megerősítés lehetővé tételére ketté van hasítva és laposra van szorítva (24. és 25. ábra). A működés módja igen egyszerű. A földre szállásnál a földdel legalább egy kerék érintkezik. Ha ez a kerék kellő irányba hozatott, az (52) rúd útján a másik kereket is ugyanezen irányba hossza, majd (44) rúdjához viszonyítva rögzíttetik. A rud annyira lesülyed, amennyire a rúdakból alkotott deformálható háromszög az (50,51) rugók hatása ellen alakját változtathatja. A rugók a berendezést rendes helyzetébe hozzák, sőt ezen helyzeten tul való elmozgását is megengedik, mikor is a (41) pánt a (45) pánthoz ütközik; a lökést a rúgalmas (40) gyűrű fogja föl, ami a legnagyobb fontossággal bír. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Újítás monoplán rendszerű aeroplánokoni melyek keresztirányban aránylag nagy méretű hátsó (H) magassági kormánnyal birnak, jellemezve a kormány szomszédságában elrendezett vízszintes (J) szárnyak által, melyek az aeroplántestnek a szárnyak hátsó élére merőleges részéből indulnak ki és a kormány felé szélesednek, oly célból, hogy az aeroplán összhossza csökkenthető legyen.
