54083. lajstromszámú szabadalom • Egyemelős kettőskormány készülék különféle járművekhez, főként légi járművekhez

- 2 -két szegmens fogkoszorújának egy-egy fog- : közébe vannak beleakadva s ezen helyze- | tűkben a (31) rúgó tartja meg őket. A (15) kormányemelő fölső vége — mint a 4. ábra mutatja— csőalakban van kiképezve, melynek belsejében még egy másik (29) csődarab foglal helyet. A (27) gombtól egy (28) rúd indul ki, meljre szilárdan rá van csavarva a (30) tárcsa. Ez utóbbi zárja el fölül a belső (29) csődarabot. A (22) és (24) akasztókilincsek a- (29) csődarabba vannak i erősítve s a külső cső (23) és (25) hasítékain nyúlnak keresztül úgy, hogy azokban szabadon elmozdulhatnak. Belátható, hogy mikor a (27) gombot lenyomjuk, akkor a kilincsek lefelé, ha pedig a gombot elengedjük, akkor fölfelé mozdulnak el. A (24) és (22) kilincsek keresztalaku helyzetet foglalnak el egymás fölött, épen úgy, mint a (17) és (21) szegmensek. Az újdonság tárgyát képező kormánykészülék következőleg működik: Ha a (26) fogantyú (27) gombját lenyomjuk, akkor a (15) kormányemelőt, melynek alsó vége a (14) villa és egy forgáscsap szegélyével a (13) tengelyhez van erősítve, minden irányban el lehet fordítani. A gomb lenyomása alkalmával ugyanis a (22) és (24) kilincsek kilépnek a (17) és (21) szegmensek fogközeiből s így a kormányemelőnek minden irányban szabad elmozdulást engednék. Ha ellenbea a gombot elbocsátjuk, akkor a (31) rúgó a kilincseket fölfelé húzza úgy, hogy a mozgó szerkezeti részek bármilyen állásban rögzíthetők. A (7) és (8) kormánydrótok a (16) és (20) támaszrudakhoz vannak erősítve, pl. olymódon mint azt a 2. ábra mutatja. Ha tehát a (15) kormányemelőt a (27) gomb lenyomása után, pl. a 4. nyíl irányában előre taszítjuk, akkor az csak a mozgási irányra merőleges (17) szegmenst mozdítja el, tehát csak az egyik kormányt hozza működésbe, azt nevezetesen, mely a (8) drótokkal áll összefüggésben. Ezen kormányt tehát egészen tetszőlegesen tudjuk beállítani. Ha ellenben a (15) kormányemelőt a megrajzolt helyzetből az 5. nyíl irányában jobbra taszítjuk, akkor az csak a (21) szegmenst, ill. csak azt a kormányt hozza működésbe, mely a (7) drótokkal áll összefüggésben. Az egyik kormány lehet pl. egy légi jármű oldalkormánya, a másik pedig annak magassági kormánya. Ha ellenben a (15) kormányemelőt a megrajzolt helyzetből jobbra-előre, vagyis ferdén, a 3. nyíl irányában mozdítjuk el, akkor az a két kormányt egyidejűleg működteti, mivel mindkét (17) és (21) szegmenst magával viszi. Ha azonban az egyik kormányt már beállítottuk, tehát a (15) kormányemelő, pl. a baloldalon áll, a jármüvet ennek dacára épen olyan jól és biztosan vezethetjük akár előre, akár hátra, anélkül, hogy a már beállított kormány helyzetét meg kellene változtatni. A beállított kormányhoz tartozó vezetőszegmens ugyanis ekkor teljesen mozdulatlanul marad s a kormányemelő csak a másik szegmenst viszi magával. Mivel a kormányemelő középhelyzete egjúttal a kormány középhelyzetét is jelenti vagyis ekkor a légi jármű vízszintes síkban s egyenesen előre röpül, ennélfogva a (15) kormányemelönek a 4. és 5. nyilak irányában való visszataszítása által az előbbivel ellentétes hatást is előidézhetjük, vagyis a járművel, úgy lefelé és balra, mint fölfelé és jobbra egyaránt röpülhetünk. Ha mindezekhez még hozzávesszük, hogy a (15) kormányemelőt a (27) gomb egyszerű lenyomása által szabaddá tehetjük, a gomb elbocsátása által pedig rögzíthetjük, akkor el kell ismerni, hogy az újdonság tárgyát képező egyemelős kettős-kormányszerkezet az eddigi készülékek összes előnyeit egyesíti magában s ezen a téren az elképzelhető legtökéletesebb készüléknek tekinthető. Mint már említettük, a rajz a találmányi gondolatnak csak egy példaképem kivitelét tünteti föl. Gyakorlati kivitel esetén a (26) fogantyút, pl. kézmagasságban kellene elrendezni, azaz úgy, hogy azt egy ülő személy kényelmesen kezelhesse. A fogantyútól a fölső (17) szegmensig ezen esetben körülbelül 20 cm. szabad tér maradna. A készülék anyagául célszerű alumíniumot választani és a rudak keresztmetszetét úgy