54082. lajstromszámú szabadalom • Kocsikapcsolás
Ha a kapcsqlQ a kocsinak egy, csayaros | vagy láncos kapcsolással ellátott kocsival való összekapcsolása, tehát a (10) vonóhorognak szabaddá tétele céljából, alsó azaz kapcsolási állásából (2. ábra) fölső, hatástalan állásába megemelendő, akkor a kocsinak bármelyik oldala felől, az egyik (7) kézi kerék segélyével az (1) hajtótengelyt akként forgatjuk el, hogy a (9) emelő lánc a tengelyre föltekercselődjék. Ekkor a (22) szögemeltyű, a forgási tengelyét képező (21) hüvely körül, elforogni kezd és ekként a (18) reteszt a szögemeltyűvel való kapcsolatából kiemeli azaz a (25) ütközőről (3. ábra) leemeli azáltal, hogy a (22) szögemeltyűnek (26) karja a reteszen kiképezett (261 ) fülhöz ütközik; ezáltal a szögemeltyű lehetővé teszi a lecsüngő, rögzített (13, 14) karoknak csekély megemelkedését és az emelő pofák {241 , 242 ) vállrészeiről való leemelődését, midőn a hátsó csiga a mellső csigák felé huzatik. A mozgásnak első részében a szögemeltyűnek (222 ) szabad karja elforogván, elsősorban is az alváznak alsó oldalával •érintkezésbe jutó (22s ) bütyke, mint támpont körül kibillen, míg a szögemeltyűnek további mozgása a (21) hüvelyre, mint a szögemeltyű forgáscsapjára, visszahat és ezáltal az emelő pofákat és a kapcsolót (121 ) forgáscsapjuk körül elforogni azaz a kapcsolót a hatástalan állásba megemelkedni kényszeríti, imiközben a Bzögemeltyű szabad karjának támpontja az alváznak alsó oldaláról az alváznak mellső (27) oldalára vitetik át (1. ábra). Midőn a kapcsoló feje a fölső állást elérte, a retesz, saját súlyának hatása alatt leesik, amikor is a reteszen kiképezett (181 ) horog (3. ábra) az emelő pofáknak távolságbiztosító {21) hüvelyével (1. ábra) kapcsolódik, miáltal az emelő pofák rögzíttetnek és megakadályoztatnak abban, hogy a kapcsoló súlyának hatása alatt eredeti helyzetükbe visszalengjenek. Ha a kapcsoló lesülyesztendő, akkor a sülyesztő (8) láncot az (1) tengelyre föltekercseljük, amikor is a retesznek horogja a (21) hüvelyről leemelődik; ugyanekkor az emelő lánc meglazul és a kapcsoló, saját súlyának hatása alatt, nyomban lesülyed alsó azaz működő állásába; hasonlóképen az epielő pofák, a szögemeltyű és a retesz eredeti helyzetüket foglalják el, és a (13, 14) karok, saját súlyuk hatása alatt az emelő pofákkal rögzítő kapcsolatba jutnak. Annak meggátlása céljából, hogy a (22) szQgemeltyű és a retesz a visszalengéskqr a fcellő helyzet alá sülyedjenek, a (22) szögemeltyűn a (226 ) fül (3. ábra) van Kiképezve, mely a (19) emelő pofán elrendezett (28) ütközővel működik együtt. A kapcsoló csuklójának működtetésére szolgáló (29) rudazat (1. ábra), valamint a kocsinak (30) pufferei ismert módon vannak kiképezve. Célszerű a kapcsolást akként szerkeszteni, hogy, amennyiben kívánatosnak mutatkozik, a .vonóhorognak szárára a (31) segéd- vagy biztosítóhorgot (2. ábra) lehessen elforgathatóan fölfüggeszteni. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Kocsikapcsolás, melynél egy elforgatható önműködő kapcsoló és a vonórudon egy közönséges kapcsoló horog van elrendezve, jellemezve egy, közvetlenül a vonórúddal elforgathatóan összekötött, a kapcsoló horoghoz képest akként elrendezett önműködő kapcsoló által, hogy a kapcsolónak a hatástalan állásba való megemelésénél a horog szabaddá válik és így egy közönséges láncos vagy csavaros kapcsolással összekapcsolható. 2. Az 1. alatt igényelt kocsikapcsolásnak egy foganatosítási alakja, jellemezve a kapcsolóval összekötött, annak megemelése és sülyesztése céljából kilendíthető emeltyű vagy emeltyűk által, melyeknek hátsó végei a kocsinak egy része alá nyúlnak és azzal kapcsolódnak úgy, hogy a kapcsoló fejének a lesülyedésre irányuló törekvése ellensúlyoztatik. 3. Az 1. és 2. alatt igényelt kocsikapcsolásnak egy foganatosítási alakja, jellemezve a kapcsoló fejével és egy, a kocsinak bármelyik oldala felől működtethető hajtószerkezettel összekötött emelőkar vagy
