54001. lajstromszámú szabadalom • Személyközlekedésre való vasúti végállomás

- 6 -(2. ábra) az első emeletnek (63) folyosója az állomási épületnek egészen a (40) kocsiúttal határos faláig és az új híd irányában egészen kissé a régi híd hasonló folyosója végén túl van kiképezve. A találmány értelmében a régi híd első emeletén öt (64, 65, 66, 67) és (68) személyföljáró rendeztetik el, melyek kissé a folyosó szine fölé, egészen a (69) vágányokon haladó kocsik padlójának magasságáig vaunak meghosszabbítva. Az új hídon hasonló magasságban és hasonló számban (70, 71, 72, 73, 74) följárók vannak alkalmazva, melyek között (75) vágányok haladnak. A régi és az új híd följárói között lévő vágányok a (76) váltók által vannak egymáshoz kapcsolva. A (69) vágányok a följárón kívül a (77) váltók által a kettős .(14) és (15) közúti vasúti vágányokhoz és a kocsiúthoz legközelebb fekvő (78) végvágányhoz csatlakoznak, míg az új hídnak (75) vágányai a (79) váltók által az új híd kettős (80) közúti vasúti vágányaival vannak összekötve. Megjegyzendő, hogy az 1. és 2. ábrán kettős vágányok vannak föltüntetve, melyeken földalatti vasúti vonatok vezethetők, melyek e vágányokról a hídra haránt irányban tovavezethetők. Az új (64—68) följárók a közvetlenül e följárókba torkoló (81) és (82) lépcsők, valamint (83) véglépcsők által közelíthetők meg. A (81, 82) és (83) lépcsők néhányához vagy mindegyikéhez (84) lépcsők csatlakoznak, melyek a földszintről az említett lépcsőkhöz vezetnek és (85) megszakításokkal vannak ellátva. Az utóbbiaktól (86) lépcsők vezetnek a második emelet folyosóján lévő följárókhoz. Azonban a (41) kocsiút és a (70) följárók között az első emeleten a (87) tér van szabadon hagyva, melyet nem töltenek ki emelkedő följárók és amelyről az utasok a (88) lépcsőkön közvetlenül a második emelet folyosóján a tér fölött lévő (49, 50 és 51) följárókhoz haladhatnak. A (87) folyosóteret a csatlakozó (89) lépcsők közvetlenül a földszinttel kötik össze úgy, hogy nagy számú utas mehet föl az első emeletre és innét a második emelet följáróihoz, anélkül, hogy ezek az utasok azon utasokba ütköznének, akik az első emelet följáróin közlekednek. A találmány -továbbá azt célozza, hogy a (90) úthozzájárás a végállomás egész» mellső oldalán kiépíttessék és habár az a jelenlegi (28)-ik utca (Park Row) iránya folytán kissé szűkítve van, mint ez (91)-nél jeleztetett, mégis föltételezhető, hogy az néhány évre a hat széles (92) lépcsövei (2. ábra) a személyforgalom növekedésének meg fog felelni. A forgalom lebonyolítására a második emeletre harántirányban (93) jegypénztárak vannak elrendezve (2. ábra). Hogy az utat keresztező utasok közvetlenül az állomási épületbe belépve a széles (87) térhez ós innét a fölfelé vezető, a második emeleten lévő (49, 50) és (51) följárókhoz haladhassanak és pedig különösen a torlódási időpontokban, az állomási épület mellső bejáratához (95) lépcsők csatlakoznak, melyek közvetlenül a második emelet folyosójára és innét a (96) térre (2., 3., 4. és 5. ábra) vezetnek, mely a (97) lépcsők által az első emeletnek a második emelet (49, 50) és (51) följárói alatt lévőszéles (88) terével van összekötve, ahonnét az utasok a (89) lépcsőkön a második emelet följáróihoz kerülhetnek. Az első emelet följáróitól elutazó utasok részére az emelet folyosójára harántirányban (4. ábra) (99) jegypénztárak rendezendők el úgy, hogy az utasok az első emelet folyosójától, miután a menetdíjat a (93> pénztáraknál lefizették, a második emelet följáróihoz juthatnak a nélkül, hogy a (99)jegypénztárakhoz kellene haladniok. Az 5. ábrán egy kettős állomás különböző vízszineivel vázlatos keresztmetszetben van föltüntetve; ez a metszet az 1. ábra A—A vonala mentén van véve és a nyilak irányában van tekintve. Ez a keresztmetszet a két állomási épület között lévő (100) térnek tartalékkocsik gyűjtő tere gyanánt való kihasználását mutatja. Ilymódon mindkét végállomáson tartalékkocsik: tarthatók készletben a hirtelen szükség részére. Mint az a 3., 4., 5. és 6. ábrából kitűnik,