53981. lajstromszámú szabadalom • Mindkét menetirányban működő vontató berendezés hengerművekhez

— 2 — a kocsik az (a) hengerjárat felé eső oldal helyett a (c) járat felé eső oldalon mozoghatnának; ez esetben a rudakat egymás után a (c) hengerjáratra lehetne tolni. A vontató kocsiknak az új helyzetbe való átvezetése azonban lehetetlen, mert a bütykök csak egy irányban foroghatnak és ezért az egymás mellett fekvő rudak alatt el nem mozgathatók. Ez azonban könnyen lehetséges volna, ha az (m) ütközőt az átvezetés idejére el lehetne távolítani; ennek megfelelő berendezéseket a valóságban szerkesztettek és üzembe is helyeztek. Valamennyi vontató kocsi (m) ütközőinek ideiglenes eltávolítását rendesen munkások szokták kézzel végezni, ami természetesen nagyon körülményes, bizonytalan és sok időt igényelő kioldási mód. Az ezen célra eddig ismert mechanikai berendezések pedig annyira bonyolódottak és drágák, hogy közülük csak nagyon keveset állítottak elő. Jelen találmány célja ezen hátrányok megszüntetése és oly vontató kocsi előállítása, mely csak nagyon kétvéssel drágább, mint a rendes kocsik és melynek bütyke a kormánydobogóról mechanikai úton tetszőlegesen az egyik vagy másik irányba forgathatóvá tehető. A találmánynak megfelelő vontató kocsi a mellékelt rajz 4. és 5. ábráján látható. A kocsi az (1) bütyköt tartó (o) belső kocsiból és a (q) külső kocsiból áll, mely utóbbi kocsi az (f) vontató kötéllel szilárdan össze van kötve. A (q) külső kocsi az (r) rúd által egymással összekötött két részből áll, mely részek az (o) belső kocsit (s) mozgástérrel közrefogják. Amint az egész kocsi mozgásának irányát megváltoztatja, az első pillanatban a belső kocsi állva marad, míg a (q) kocsi az (s) mozgástérrel egyenlő utat meg- nem tette, mire a (q) kocsi az (o) kocsit magával együtt előre tolja. Az (1) bütyök szintén forgatható és pedig az (o) kocsiban rögzített (t) csap körül, azonban a bütyöknek nincsen a csapnak megfelelő kerek furata, hanem hoszszúkás (u) hasítéka. Az (m) ütköző az (o) belső- kocsi egy részét képezi. Amint könnyen megérthető, ez a vontató kocsi a hengerelt rudaknak harántirányban az (a) hengerjáratról a (b) hűtőtartóra való elmozgatásánál telj esen ugyanoly módon működik, mint a leírás elején leírt rendes vontató kocsi. Az (1) bütyök az (n) rúd alatt átcsúszik, a rúd mögött ismét fölegyenesedik és a rudat a kocsi fordított menetirányánál ;a hűtőtartóra tolja, mert az (m) ütköző a bütyök visszaforgását ez esetben is megakadályozza. Ha a vontató kocsit a hűtőtartó ellenkező oldalára kell áthelyezni, a vontató kötél segítségével kevéssel az (a) hengerjáraton túl az (i) fordító korongra mozgatjuk. Az (i) korong1

mellett a vontató kocsi vezetéke fölött ia (v) ütköző van alkalmazva, mely alatt az (1) bütyök átcsúszik ós közel vízszintes helyzetbe leng ki (6. ábra). Ha most a vontató kötél mozgásának iránya megváltozik, előbb a (q) külső kocsi halad jobbra; ezen kocsi baloldalán alkalmazott nyúlvány eközben az (1) bütyök bal csúcsa alá f ekszik és a bütyköt (t) csapján vízszintes irányban elmozgatja, ami az (u) hasíték folytán lehetséges. Az (1) bütyök súlypontja ezáltal oly módon tolódik el a (t) csaphoz képest, hogy ha az egész kocsi a (v) ütköző alatt 1 az (a) hengerjárat felé tovább halad jobbra vissza, a bütyök ellenkező értelemben egyenesedik föl (7. ábra); a 7. ábrán a bütyök szakadozott vonalak által jelezve, vízszintes helyzetben is látható. A kocsi továbbhaladása közben a bütyök a tartón elhelyezett valamennyi rúd alatt átcsúszik, végül a (c) henger járathoz legközelebb fekvő (nl) rúdhoz ér és ezalatt közel vízszintes helyzetet foglal el. Ha a kocsit az (a) hengerjárat felé ismét kevéssé visszamozgatjuk, az (l) bütyök vízszintes eltolódása folytán előbb a bütyök súlypontja változtatja helyzetét, mire a bütyök ellenkező irányban f ölegyenesedik, minek következtében az (nl) és az (n2) rudak között lévő hézagba emelkedik és az ' (nl) rudat a (c) henger járatra tolhatja. Ugyan-