53972. lajstromszámú szabadalom • Szelepes vezérmű egyirányban forgó és reserváló gőzgépek számára

pezett (28) körömbe kapaszkodva, a szögemelőt oly helyzetbe hozza, hogy annak (18) karja a bebocsátó szelepet nyitva tartja. Ugyanekkor a vezérrúd (8) ágán elrendezett (13) ütköző a (48) kényszerpályát a (19, 23) kétkarú emelő (23) karja alá tolja, mely azt fölemeli úgy, hogy a (19) kar a henger másik végén elrendezett kibocsátó szelepet nyitja. Minthogy a dugattyú egyik felén lévő J>ebocsátő- és a dugattyú másik felén elrendezett kibocsátó szelep egyidejűleg nyittatik, gőzbeeresztés után a hengerben a dugattyú két oldalán nyomáskülönbség keletkezik s a gép megindul. Midőn a dugattyú visszafelé mozog, magával visszaviszi a vezérrudat is, melynek (7) ágán elrendezett (12) kényszerpálya kiszalad a (22, 18) kétkarú emelő alól, miután a (10) kényszerpálya alászaladt a (32) kétkarú emelő alá, melyet fölemelve, a (38) csapra ágyazott kétkarú emelőt úgy forgatja el, hogy az annak végén kiképezett körmöt kikapcsolja a (22, 18) szögemelőn kiképezett (28) körömből úgy, hogy a bebocsátó szelep a szeleprúgó hatása alatt záródik. Természetes, hogy ez alatt a dugattyú ellenkező oldalán elrendezett második megfelelő szeleppár ellenkező értelemben működtetik. A gép reverzálása úgy történik, hogy a (4) indítóemeltyűt egyszerűen a vezérrúd mozgásirányával ellenkező értelemben, tehát a föltüntetett példánál, ha föltételezzük, hogy a gép jár, a nyíl irányával ellenkezőleg központi helyzetéből kimozgatjuk, mire a vezérrúd (7) ágára erősített (10) és (12) kényszerpályák a bebocsátó szelepet zárják, illetőleg megengedik, hogy az a szeleprúgó hatása alatt záródjék és a vezérrúd (8) ágára erősített (14) ütköző a (48) kényszerpályát kitolja a (23, 19) kétkarú emelő alól, úgy, hogy ezen kibocsátó szelep rúgó ja hatása alatt záródik. A (4) indítóemeltyűt úgy indítás, mint reverzálás után központi helyzetébe állítjuk vissza. Ugyanekkor a másik szeleppár ellenkező értelemben működtetik úgy, hogy a gép a reverzálás pillanatában forgásirányát megváltoztatja. A töltés szabályozása a rajzon föltüntetett példánál a (45) emeltyű segélyével történik, ugyanis annak előre, vagy hátra mozgatása által a (29) tárcsa az egyik vagy másik értelemben forgattatik el, miáltal a (29) tárcsával (30), illetőleg (31) karok segélyével összekötött (32), illetőleg (33) emelők úgy mozgattatnak el, hogy a velük összekötött (37), illetőleg (38) csapokra ágyazott kétkarú emelők a (9), ill. (10) kényszerpályák által rövidebb vagy hosszabb ideig tartatnak oly helyzetben, hogy a rajtuk kiképzett körmök segélyével a (17), illetőleg (18) karokat rövidebb vagy hosszabb ideig tartják oly helyzetben, hogy azok a bebocsátó szelepeket rövidebb, vagy hosszabb ideig tartják nyitva. A töltés szabályozása történhetik azonban úgy is, hogy a (29) tárcsát valamely ismert regulátorral kapcsoljuk. Minthogy a szelepek a gőzhenger fölött vannak elrendezve, természetes, hogy a kondensvíz leeresztésére a henger alul leeresztő csapokkal látandó el. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Szelepes vezérmű egyirányban forgó és reverzáló gőzgépek számára, jellemezve azáltal, hogy a henger fölött elrendezett bebocsát|ó szelepek zárását és nyitását szögemelők eszközlik, melyeket egy, a keresztfejjel löketkisebbítő segélyével összekötött, villásan kiképezett vezérrúd egyik ágán állíthatóan elrendezett kényszerpályák működtetnek, mimellett az ugyancsak a henger fölött elrendezett kibocsátó szelepek zárását és nyitását kétkarú emelők eszközlik, melyeket a villás vezérrúd másik ágára állíthatóan erősített ütközők és csúszópályában ide-oda mozgatható kényszerpályák működtetnek.