53969. lajstromszámú szabadalom • Újítások röpülőgépeken

mint a gép legnagyobb szélessége, a kosár ós az ebben elhelyezett gépek súlya pedig előnyösen nagyobb, mint a tartókeret, az ebben kapcsolt szelepek és mozgató berendezés súlya. Ez a berendezés tökéletes és önműködő egyensúlyt biztosít. Mikor a repülőgép a talajon van, egyensúlyát merev rudak biztosíthatják, melyek a főt3rtósík sarkaihoz vagy oldalfelületeihez csuklósan vannak kapcsolva és lefelé nyúlva a talajra vagy valamely építményre támaszkodnak, vagy teleszkopcsőszerű vagy hajlékony rudak, melyek a talajba le vanvak horgonyozva, vagy a főkerethez kapcsolt ütközők, melyek az építmény falaira támaszkodnak. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Újítás repülőgépeken, azáltal jellemezve, hogy az emelésre, továbbításra vagy kormányozásra szolgáló csavarok két végükön nyitott, belső oldalukon hornyolt vagy sima hengerekben forognak. 2. Újítás repülőgépeken, azáltal jellemezve, hogy a repülőgép megemelésére függélyes tengely körül forogható csavarok szolgálnak, melyek két végükön nyitott, belső oldalukon hornyolt vagy sima hengerekben forognak. 3. Újítás repülőgépeken, azáltal jellemezve, hogy a repülőgép csavarjai két végükön nyitott, belső oldalukon előnyösen hornyolt hengerekben forognak és a hengerekkel együtt függélyes vagy vízszintes, vagy valamely közbeeső lejtős helyzetbe állíthatók. 4. A 2. alatt védett újítás foganatosítási alakja, azáltal jellemezve, hogy a csavarok tengelyükön bizonyos határok között eltolódhatnak, hogy forgásuk kezdetén csak önmagukat emeljék meg és a gépet csakis akkor kezdjék megemelni, mikor már bizonyos sebességre tettek szert. 5. Az 1. alatt védett újítás foganatosítási alakja, azáltal jellemezve, hogy a hengerek külső fölületén segédtartó fölületek vannak alkalmazva. 6. A 2. és 4. alatt védett újítással kapcsolatban oly emelőcsavarok alkalmazása, melyek az azokat magukba záró hengerekkel együtt vízszintes vagy lejtős helyzetbe állíthatók, hogy a repülőgép továbbítására legyenek használhatók és melyek hengerei külső oldalukon oly fölületekkel vannak ellátva, melyek a hengerek vízszintes vagy lejtős helyzeténél segédtartó fölületek gyanánt szerepelnek. 7. A 6. alatt védett újítás foganatosítási alakja, azáltal jellemezve, hogy a segédtartó fölületek fölülete változtatható. 8. Az 1—4. alatt védett újításokkal kapcsolatban a repülőgép vázán oly segédtartó fölületek alkalmazása, melyek a repülőgép vázával csuklósan vannak kapcsolva és a repülőgép fölszállásánál szabadon lefüggenek úgy, hogy a fölszállás ellen ellenállást nem fejtenek ki, azonban a kellő magasság elérése után. kitámaszthatok, hogy segédtartó fölületek gyanánt szerepeljenek. 9. A 8. alatt védett újítás egy foganatosítási alakja, jellemezve függélyes irányban ide-oda mozgó és számos oly szeleppel ellátott tartófölület által, melyek a tartófölület lefelé mozgásánál elzáródnak, fölfelé mozgásánál pedig kinyílnak és így a levegőnek szabad útat engednek. 10. A 9. alatt védett újítás foganatosítást alakja, azáltal jellemezve, hogy a tartófölület több mezőre osztott rácsszerkezet, melynek egyes mezeiben az alkalmas módon függélyes irányban ide-oda mozgatott és számos szeleppel ellátott lemezek vannak vezetve. 11. A 8. és 9. alatt védett újításnál alkalmazott szelepek, azáltal jellemezve, hogy j azok kúp- vagy gulaalakú szeleptestekből állanak, melyek a lemez megfelelő kettős ülésekkel ellátott vezetékeiben függélyes irányban mozoghatnak és melyek alsó ülései lépcsőzetesen, külön' böző magasságban vannak elrendezve. i l 12. A 4. alatt védett újítás egy foganatosí-