53889. lajstromszámú szabadalom • Mótoros eke

2 kezetekkel oldja meg az eke kocsiszerkezetének előre- éa hátramenetelét és kormányozását, az eketestek emelését, és sülyesztését, valamint a motornak a kocsiszerkezet megállásánál való kikapcsolását is. A mellékelt rajz a találmány tárgyának egy példaképpeni foganatosítási alakját tünteti föl és pedig: Az 1. ábra függőleges metszetben a 2. ábra A—B vonala szerint, a 2. ábra fölülnézetben az egyik járókeréknek metszetben való föltüntetésével, míg a 3—6. ábrák részletrajzok. Az előnyösen idomvasakból előállított (1) kocsiváz, mely pl. az ábrázolt kiviteli alaknál egy erős U-vas keretből és azt részben beborító kovácsolt vaslemezekből háromszögalakúra van összeépítve, a három (2, 3, 4) keréken nyugszik, amelyek közül az egyik, a (2) kerék a másik két, (3, 4) keréknél nagyobb átmérőjű és közvetlenül a működő ekevasak mellett van elrendezve, még pedig akként, hogy a kerék mindenkor az előző munkamenet folyamán szántott barázdában mozog. A (2) kerék futófölülete, ellentétben a másik két, (3, 4) kerékével, sírna és mint ezt az 5. ábra szerinti oldalnézetéből látható, egész kerületén, előnyösen mindkétoldalt, ékalakú, a futófölületből kiálló (5) karmokkal van ellátva, amelyekkel a kerék a talajba kapaszkodik és ezáltal a vontatáshoz szükséges adhéziót nyeri. A (2) futókerék szélessége éppen akkora, mint amekkora a barázda szélessége úgy, hogy a kerék sima kerületével mindig a barázda fenekén fekszik föl és így csupán ez utóbbit tömöríti. A másik két, (3, 4) kerék futófölülete szélesebb és előnyösen domborúra van kiképezve és egész kerületükön a (6) mélyedésekkel, vagy áttörésekkel vannak ellátva, amelyek akként vannak kiképezve, hogy kettejük között egy-egy a menetirányhoz képest harántirányú (7) borda keletkezik, amelyek a még fölszántatlan területen járó kerekeknek a szükséges adhéziót biztosítják. A találmány szerinti motoros eke magajáró szerkezetű és az ábrázolt kiviteli alaknál mindhárom járókereke hajtva van. A kerekek hajtása a (9) csapágyakban forgathatóan ágyazott (8) tengelyről történik. A (2) kerék közvetlenül eme tengelyen ül, míg a másik kettőnek hajtása lánckerékáttétel segélyével történik. A (8) tengelyen ülő (10, 11) lánckerekek a (12, 13) lánckerekeket hajtják, amelyek a (14, 15) csapágyakban forgathatóan ágyazott (16, 17) tengelyeken ülnek. A (3, 4) kerekek (18, 19) forgástengelyei az ábrázolt kiviteli alaknál szilárdan össze vannak kötve a (20, 21) villákban függőleges csapok körül forgatható (22, 23) részekkel, tehát az utóbbiakkal együttesen elforgathatok, amiáltal az eke kormányzása válik lehetővé. A (3, 4) kerekek közvetlen való hajtása a (22, 23) részekben forgathatóan ágyazott (24, 25) tengelyeken ülő (26, 27) kerekek révén történik, amelyek a (3, 4) kerekekkel szilárdan összekötött belső fogazású (28, 29) fogaskoszorukkal kapcsolódnak. A (16, 17) tengelyeknek a (24, 25) tengelyekkel való kapcsolata a (30, 31) Cardancsuklók révén történik úgy, hogy az előbbiekről az utóbbiakra való erőátvitel kormányzás közben is lehetővé válik. A (18, 19) keréktengelyeknek a (22, 23) részek függőleges forgócsapjai körül való elforgatása az ábrázolt kiviteli alaknál a (32) vezetékekben vezetett (33) fogasrúd eltolása révén történik, melynek két vége a csuklós (34), illetőleg (35) rudak révén kapcsolódik a (18), illetőleg (19) keréktengelyek szabad végeivel. A (33) fogasrúd eltolása a vele kapcsolódó (36) fogaskerék elforgatása által történik, mely a (37) csapágyakban forgathatóan ágyazott (38) tengelyen ül. Ez utóbbi a (39, 40) kúpkerékáttétel révén a (41) tengelyről nyeri mozgását, amelyet a fölső végén ülő (42) kézikerék segélyével egyik vagy másik értelemben elforgatva, a (3, 4) kerekeket is a vízszintes síkban egyik, vag3" másik értelemben elforgatjuk és ezáltal az ekét kormányozzuk. Az eke menetirányának megváltoztatására szolgáló szerkezet, mellyel az eke előre- és hátrameneteiét biztosítjuk, lénye-