53872. lajstromszámú szabadalom • Levehető keréktalpkoszorú a keréktalp és a keréktalpkoszorú között alkalmazott betétekkel
Megjelent 1911. évi október hó 31 -én . MAGY. gg|| KIR. SZABADALMI fi§j f HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 58872. szám. XX/c. OSZTÁLY. Levehető keréktalpkoszorú a keréktalp és a keréktalpkoszorú között alkalmazott betétekkel. DR ING. BÜSSING HENRIK GYÁRTULAJDONOS BRAUNSCHWEIGBAN. A bejelentés napja 1911 február hó 17-ike. Elsőbbsége 1910 április hó 25-ike. Rugalmas kerékabroncsokkal fölszerelendő kerekek talpait két részből, akként szerkesztették, hogy a keréktalp egyik koszorúját leszerelni, a rugalmas abroncsot oldalról a keréktalpra húzni és a leszerelt koszorú újból való fölszerelésével a keréken rögzíteni lehessen. Hogy a megerősítés utánhúzása lehetővé váljék, a keréktalp és ennek leszerelhető koszorúja között egy vagy több, a koszorú szerelésére szolgáló csavarok átvezetésére alkalmazott furatokkal ellátott lapos gyűrűt alkalmazták, melyeket akkor, mikor az utánhúzás szükségessé vált, eltávolították. Ennek az elrendezésnek az a hátránya, hogy a levehető keréktalpkoszorú a kerék amaz oldalán vólt alkalmazva, melyen a a csavarházak feküsznek, az összes csavarházakat, ha pedig a másik oldalon volt al- j kalmazva, még a megerősítő csavarokat is el kellett távolítani. Találmányunk tárgya oly elrendezés, melynél a föntebb jelzett hátrányt elkerültük. Ugyanis a találmány szerint ugyancsak (c) betéteket alkalmazzuk a (d) keréktalp és ennek (b) gyűrűvel ellátott levehető (a) koszorúja között, de ezeket a betéteket nem zárt gyűrűk, hanem sugárirányú fölületeikkel egymásra fekvő és így a kerék középpontja felé el nem mozduló gyűrűszeletek (2. ábra) gyanánt képezzük ki, melyek vagy külső éleikkel fekszenek az (e) csavarokra, vagy pedig eme csavarok átvezetése céljából furatok helyett nyitott (f) hasítékokkal (3. ábra) vannak ellátva. Ezek a gyűrűszeletek a csavarok meghúzott állapotánál el nem mozdulhatnak, eltávolításuk céljából azonban az (e) csavarok csavarházait csak annyira kell megereszteni, hogy a kiveendő szeletet a keréktengely irányában a szomszédos szeletek vastagságával el lehessen tolni, mikor azt a kerékből el lehet távolítani. Fokozhatjuk a biztonságot, ha a (c) gyűrűszeleteket kiemelkedésekkel, a keréktalpat pedig mélyedésekkel látjuk el, melyekbe i ezek a kiemelkedések befogódzanak. Több betét alkalmazásánál ezek egyik oldalukon kiemelkedésekkel, másik oldalukon mélyedésekkel láthatók el (4. ábra). A (c) gyűrűszeletek száma vagy az (e) csavarok számával egyezik meg, vagy egy szeletre több csavar esik. Előnyös, ha a (c) gyűrűszelek nem túlságosan szélesek, hanem csak a csavarok belső oldalára fekszenek, vagy — mint azt
