53786. lajstromszámú szabadalom • Nyomólevegővel működtetett kettős fékberendezés mozdonyok és hajtókocsik számára

_ 4 _ fekvő fészekre szorítja, mipek folytán a (26) cső záratik és a levegő a (24) csövön keresztül a (23) fékhengerbe nyomul. Hogy az összes fékeket együttesen ismét megeresszük, a (21) fékszelep (51) fogantyúját az (I) helyzetbe (3. ábra) kell visszaforgatnunk, minek folytán a (20) és (40) segédvezetékek a főlégtartályból elzáratnak és a (43] kipuffogó csővel köttetnek össze úgy, hogy a nyomólevegő ezen vezetékekből és az azokkal szabad összeköttetésben álló fékhengerekből a szabadba áramlik. Ily módon az összes fékeket egyszerre teljesen vagy tetszőleges fokozatokban meghúzhatjuk és megereszthetjük azáltal, hogy több vagy kevesebb nyomólevegőt be- vagy ki,bocsátunk. Egyedül a vonatfékek megeresztését, mialatt a mozdonyfékek meghúzva maradnak, közvetlen fékezéssel azáltal érhetjük el, hogy az (51) fogantyút megeresztés céljából nem forgatjuk vissza az (I) helyzetbe, ahogy azt az imént leírtnak, hanem a (II) helyzetbe, amikor is csak a (40) segédvezeték van a küllevegővel összekötve. Hogy már most a mozdonyfékeket is lassanként vagy teljesen megeresszük, az (51) fogantyút a (III) helyzetbe hozzuk, mely esetben a nyomólevegő a (8) és (9) fékhengerekből a (20) segéd vezetéken, (21) fékszelepen és a (43) kipuffogó csövön át kiáramlik. A. (3) fékszelep és a (4) fővezeték által eszközölt közvetett fékezés után a vonatfékeket szintén lehet a mozdonyfékek nélkül megereszteni. Ezen célból a (21) fékszelep (51) fogantyúját mindenekelőtt az (V) helyzetbe (3. ábra) forgatjuk, amikor is a főlégtartályból levegő áramlik a (47) csatornán, valamint a (20, 19) és (18) csöveken keresztül és a (12, 13) kettős visszacsapó szelepeket átállítva a (8, 9) fékhengerek és (16, 17) vezérszelepeik közötti összeköttetést elzárja. Ezután az (51) fogantyút a (IV) záróhelyzetbe forgatjuk. Ha már most a (3) fékszelepet a megeresztő helyzetbe állítjuk, akkor a szerkocsi- és kocsifékek ismét megeresztetnek, miközben a mozdonyfékek működésben maradnak, minthogy a (8) és (9) fékhengerek a (12) és (13) kettős visszacsapó szelepek segélyével a (16) és (17) vezérszelepektől el vannak zárva. Ezután a mozdonyfékeket mindenkor teljesen vagy részben megereszthetjük azáltal, hagy az (51) fogantyút a (IV) záróállásból a (III) állásba vagy az (I) menetállásba forgatjuk, amikor a nyomólevegő a (8, 9) fékhengerekből a (18, 19,. 20) csöveken, a (47) csatornán, az (52) forgótolóka (57, 46, 58) Dyílásain és a (43) kipuffogó csövön át a szabadba áramlik. Egyedül a mozdonyfékeknek megeresztését a szerkocsi- és kocsifékek megeresztése nélkül szintén könnyen eszközölhetjük. Ha a fékeket a (3) fékszelep segélyével húztuk volna meg és a segédvezeték (21) fékszelepe rendes menethelyzetben van, mindenekelőtt ez utóbbi szelep (51) fogantyúját a (III) állásba forgatjuk, minek következtében a (20) segédvezeték a (47) csatornán és (52) forgótolókán át a (43) kipuffogócsővel jut összeköttetésbe, míg a (40) segédvezeték úgy a főlégtartály felé, mint a küllevegőtől is el van zárva. Ha most a (3) fékszelep fogantyúját a megeresztési helyzetbe forgatjuk, a mozdonyfékek a szokásos módon megeresztetnek. A kocsifékek vezérszelepei megeresztő helyzeteikbe állíttatnak át ugyan úgy, hogy a nyomólevegő a kocsifékhengerekből a (40> segédvezetékbe is jut, a kocsifékek azonban működésben maradnak, minthogy a (21) fékszelep a (40) segédvezetéket zárva tartja. A szerkocsi fékjének vezérszelepe szintén a megeresztő helyzetbe jut, azonban a kocsik fékhengereiből a (40) segédvezetékbe bocsátott nyomólevegő a (25) kettős visszacsapószelep dugattyúját a ( 6) cső felé hajtja, minek következtében a (23) fékhenger a (24) és (50) csövek útján a (40) segédvezetékkel áll összeköttetésben és így az ez utóbbiéval egyenlő nyomás alatt marad. Ha a fékek eredetileg a (21) fékszelep segélyével voltak meghúzva, akkor ennek (5f) fogantyúját a (III) állásba keil forgatnunk, hogy a mozdonyfékeket, a vonatfékek i hatásának bárminő változtatása nélkül meg-