53766. lajstromszámú szabadalom • Repülőgép

aítási alakja, jellemezve azáltal, hogy mindegyik (1, 2, 3) tartólap hátsó széle egyenes vagy hátrafelé ívelt vagy kimetszéssel bír. 3. Az 1. ós 2. alatt igényelt repülőgép foganatosítási alakja, jellemezve azáltal, hogy az (1, 2, 3) tartólapok (1) köBépső részének keresztmetszet-profiljai bírnak legnagyobb mérettel és úgy befelé, mint kifelé csökkenő magasságúak. 4. Az 1—3. alatt igényelt repülőgép foganatosítási alakja, jellemezve azáltal, hogy az (1, 2, 3) szárnyak meredek középső (1) részének keresztmetszetprofilja az alsó oldalon többé keyésbbé körívelt, fölül ellenben parabolikus. 5. Az 1—4. alatt igényelt repülőgép foganatosítási alakja, jellemezve azáltal, hogy a tartólapok élőiről nézve nem egyenlő görbületűnek látszanak, hanem mindegyik tartólap középső része laposnak vagy alig íveltnek tűnik föl, míg a két oldalsó részek meredeken lefelé hajlanak úgy, hogy a tartólap három ívből látszik állani, melyek középsője vízszintes vagy majdnem vízszintes, szélsője ferdén lefelé állani látszik, míg a belső ferdén lefelé álló laprész fölső határa ellentett ívelés ünek tűnik föl. 6. Az 1—5. alatt igényelt repülőgép foganatosítási alakja, jellemezve azáltal, hogy a belső (2) laprész egy helyének vékony kiképzése céljából a középső (1) laprész (8) szárai ferdén nyúlnak a (19) test felé úgy, hogy a belső (10) karrész (9) szárai rövidebbek s így vékonyabbak lehetnek. 7. Az 1—6. alatt igényelt repülőgép foganatosítási alakja, jellemezve azáltal, hogy az (1, 2, 3) szárnyakat hordó, a (19) testhez forgathatóan erősített karok három (10, 7, 31) részből állanak, melyek közül a (10) belső két egymáshoz képest kb. 90°-kal hajló (32, 33) csap körül, a (7) középső egy vízszintes (34) csap körül, a (31) külső pedig egy függélyes (35) csap körül fordítható el és ezen egyúttal el is tolható úgy, hogy mindegyik szárnyhármas rétegbe hajtható össze. 8. Az 1—7. alatt igényelt repülőgép foganatosítási alakja, jellemezve azáltál, hogy a második és harmadik (7, 31) karrészek (36—39) fesde síkok révén vannak a (35) csapra erősítve. 9. Az 1—8. alatt igényelt repülőgép foganatosítási alakja, jellemezve azáltal, hogy a középső és szélső (7, 31) karrészek (81, 82) szárai között nagyobb köz van, amely a (35) csap ferde síkjaival együttesen a külső szárnyrészek a középső alá való fordítását teszi lehetővé. 10. Az 1—9. alatt igényelt repülőgép foganatosítási alakja, jellemezve azáltal, hogy a tartólapok meredek középső (1) részének hátsó széle (28) kar és (29) huzal révén sülyeszthető vagy emelhető kormányzás és sebességváltoztatás céljából. 11. Az 1—10. alatt igényelt repülőgép foganatosítási alakja, jellemezve azáltal, hogy a kormányzás céljából a külső (21) szárnycsúcsok a szárak irányában többszörösen elágazó (74) huzalrendszer révén kívülről kiindulóan fokozatosan fölhajlítható. 12. Az 1—11. alatt igényelt repülőgép foganatosítási alakja, jellemezve azáltal, hogy a tartólapnak a (10, 7, 31) kar mögötti része egyes kis síkokból (tollak) képeztetik, mely egy (24) rúdra keskeny (23) szalaggal fölerősített könnyű anyagú (22) lécecskéből állanak. 13. Repülőgép, jellemezve a pilóta hónalja alá érő (64) emelő által, mely a pilóta és a kormányzásra szolgáló géprészek közti kapcsolatot létesíti. 14. Repülőgép, jellemezve azáltal, hogy az (1, 1, 3) tartólapokhoz vezető vonóhuzalokba biztosítóhorgok vannak iktatva, melyeknek (57) nyele (58, 59, 60) spirálrúgó-zárvagy csavarmenetes hüvely révén van biztosítva úgy, hogy a horog nyitása csak e zárórészek elforgatása és hátratolása után eszközölhető. 15. Repülőgép, jellemezve azáltal, hogy a (19) test (84) feje nem csúcsos, hanem kb. félgömb-alakú. 16. Repülőgép, jellemezve azáltal, hogy a