53752. lajstromszámú szabadalom • Váltóbeállító szerkezet

A (22) peceknek a pályaszín fölé való emelésére a (28) emeltyűkar szolgál, mely a sín és az ehhez erősített (30) lemez között fekszik az utóbbiban ágyazott (29) tengelyre erősítve (1. és 4. ábra). Ezen tengely a (7) tok falán és ennek (32, 33) megvastagításán hatol át és a (7) tokba nyúló végére a (34) kar var. erősítve, melynek lefelé és azután előrehajlított (35) vége a (13) mélyedésbe nyúlik. A (34) karral a (36) kengyel (37) fülecsei vannak a (38) csap révén csuklósan összekötve. A (34) kar (35) nyúlványa és a (36) -kengyel között a (39) tekercsrúgó van elrendezve, mely a (36) kengyelen és a (35) nyúlványon áthatoló és alúl a (41) csavaranyával ellátott (40) fejesszöget körülveszi úgy, hogy a (36) kengyel rugékonyan mozdulhat el a (38) csap körül. A (36) kengyel mellső végére a (42) összekötő rúd van erősítve, mely a (8) rúd könyöke alatt van vezetve úgy, hogy a (8) rúd súlya a (34) kart lenyomja és a (28) kar vége a pályaszín fölé emelkedik. A (6) rudat a (4) váltónyelv két oldalán a (43, 44) tekercsrugók veszik körül. A (43) rúgó egyrészt a (6) rúd (45) vállára, másrészt a (6) rúdra lazán- fölhúzott (46) tárcsára támaszkodik. Az utóbbi elmozdulásának a (6) rúdra csavarolt (47) csavaranya szab határt. A (4) nyelv (5) fülecse és a (46) tárcsa közé egy (46a) hüvely van iktatva. A nyelv másik oldalán a (44) rúgó hasonlóan van fölszerelve azon különbséggel, hogy a (45) vállat a (6) rúdra tolt és a (49) csavaranyával rögzíthető (48) tárcsa helyettesíti. A (43) és (44) rugók a (6) rúdra ható erőket vannak hivatva fölvenni akkor, midőn a váltó rögzítve (blokozva) van, vagy pedig, midőn a nyelv oda van fagyva és a szerkezet a nyelv ellenállása folytán eltörhetne. A (7) tok a levehető (24) és (58) fedőlapokkal van födve úgy, hogy a szerkezet kívülről meg nem sérülhet. Ezenkívül a (7) tok víztelenítő (59) nyílásokkal is el van látva. A szerkezet működtetési módja a következő : A váltó felé futó jármű kerékkarimája a (28) kart lenyomja úgy, hogy a (29) rúd elfordul és a (34) kar fölemelkedik. Ez ^ajyfcóbbi a (39) rúgó közvetítésével a (36) kengyelt ós a (8) emeltyűt megemeli úgy, hogy •a (22) pecek a (24) fedőlemez nyílásán át a járművön elrendezett beállító szerkezet hatókörébe emelkedik. Ha ezen pecek a járműről példáúl jobb felé tolatik (3. ábra), akkor a (8) emeltyű a (42) rúd fölött a kengyel jobb oldalára kerül és a (16) rudat jobbra lendíti ki. A (8) emeltyű megemelése és eltolódása alkalmával a (16) rudat körülvevő (21) rúgó összenyomatik, mely nyomás akkor éri el legnagyobb mértékét, midőn a (16) rúd szélső ferde helyzetbe került, mikor is a rugó feszültsége folytán a (8) emeltyű á kengyelhez szorul és az illető véghelyzetben rögzítve van úgy, hogy a váltó feles állása ki van zárva. Ha a (8) rúd jobb felé tolatott, akkor a (6) rúd, (43) rúgó, (46) tárcsa, (46a) hüvely és a nyelv (5) nyúlványa révén a váltónyelv a mellékvágányhoz tolatik és az (1) fővágány szabad lesz. Ha a (8) emeltyű a jármű közeledése alkalmával bármily okból rögzítve volna, akkor a (28) karra ható nyomást a (39) rúgó vesz föl, különben a (28, 29, 34) rudazat eltörhetne vagy elhajolhatna. Miután a vonat vagy jármű minden kereke hat a (28) karra és a második kerék hatása folytán az első keréknyomásra beállított állapot esetleg megzavartatnék, a (28) kart célszerű a váltónyelv végétől oly távolságban elrendezni, hogy az első kerék már a váltón legyen, midőn a második kerék a (28)' karhoz ér. Ily módon a váltón futó kerekek is hozzájárulnak ahhoz, hogy a váltó a következő kerekek hatása folytán el ne tolódhassék. A (43, 44) rúgók helyett egyetlen egy rúgó is alkalmazható. Ezen kivitel a 6. ábrán van föltüntetve, ahol a rúd az (50) kerethez van kötve, mely keret másik végén a váltónyelv (5) nyúlványához erősített (51) rúd hatol át. Ezen utóbbinak a keretbe nyúló (52) része vékonyítva van, végére pedig a keret szűkebb (54) részében vezetett (53) csavaranya van fölcsavarolva. Az