53743. lajstromszámú szabadalom • Önműködően bekapcsolódó és oldalról nyitható vasúti kocsikapcsoló

•csolókengyel van csuklósan erősítve, mimellett e két csukló úgy van alkotva, hogy a (19) kapcsolórúd és a (20) kapcsolókengyel nyugalmi helyzetben a 2. ábra baloldalán látható halárhelyzetet foglalják el, míg ezek másik határhelyzete, mely az 1. és 2. ábrák jobboldalán látható, a kapcsoló használaton kívüli helyzetének felel meg. Az önműködő bekapcsolódás azáltal megy végbe, hogy a kapcsolandó kocsik ütközőinek egymáshoz ütődésekor az (1) ütköző a mögötte lévő (2) rudat a (3) kocsialvázban hátra tolja, mikor is ez, lefelé nyúló (21

) részével a (4) kereszttengely (5) nyúlványát és vele a (4) kereszttengelyt az óramutató irányában elforgatja. A (4) kereszttengely két végére egy-egy (21) sály van fölékelve, mely kikapcsolt állapotban a kereszttengelyt egyensúlyban tartja. Mihelyt azonban a (4) kereszttengely a fönt leirt módon kissé elforog, a (21) súlyok egyensúlyi helyzetükből kibillennek és a kereszttengelyt körülbelül 180°-ig tovább forgatják. Ezáltal a (6) excenter, (7) gyűrűje és (8) rúdja közvetítésével, a (10) kapcsolóhorgot kissé visszahúzza, illetőleg a bekapcsoláshoz szükséges mértékben a (9) mellgerendához közelíti. Ugyanekkor a két (11) excenter, (12) gyűrűi és (13) rúdja közvetítésével, a (14) hosszhasítékban vezetett (15) csapszöget és az ebbe kapaszkodó (16) villás emeltyűt visszahúzza, miáltal a (17) szögemeltyű a (18) csap körül elforog és a (19) kapcsolórúd közvetítésével a (20) kapcsolókengyelt a szemközt lévő kocsi (10) kapcsolóhorgába biztosan beleakasztja. Ha a kapcsolót működésen kívül akarjuk helyezni, a (19) kapcsolórudat és a (20) kapcsolókengyelt az 1. és 2. ábrák jobboldalán látható másik határhelyzetbe billentjük át. Kikapcsolás céljából a (4) kereszttengelyt a két végére ékelt (22) forgattyúk bármelyike segélyével a kocsi oldaláról visszaforgatjuk eredeti helyzetébe, mikor is a kikapcsolás a fönt leírt bekapcsolódással azonosan, de ellenkező irányban megy végbe. Látható, hogy a jelen új kapcsolóval fölszerelt vasúti kocsi nemcsak ilyennel, hanem a régi kapcsolóval fölszerelt vasúti kocsival is kapcsolható úgy, hogy átmenetileg a régi kapcsolóval fölszerelt vasúti kocsik is üzemben maradhatnak. Lényeges előnye a jelen kapcsolónak továbbá az, hogy a vele fölszerelt mozdonnyal pl. lejtős állomásokon a véletlenül megindult egyes kocsikat beérni és megfogni, illetőleg száguldásukban föltartóztatni lehet, tehát vele baleseteknek vehetjük elejét. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Önműködően bekapcsolódó és oldalról nyitható vasúti kocsikapcsoló, azáltal jellemezve, hogy a kapcsolandó kocsik ütközőjének egymásba ütődésekor egy a kocsialvázra szerelt kereszttengely úgy forog el, hogy a vele összeköttetésben lévő kapcsolókengyelt a kapcsolandó kocsi kapcsolóhorgába biztosan beakasztja. 2. Az 1. pontban igényelt vasúti kocsikapcsoló kiviteli alakja, azáltal jellemezve, hogy a kocsi ismert ütközőjének rúdja mögött egy a kocsi hosszában eltolódó rúd van a kocsialvázra szerelve, mely másik, lefelé megtört végével egy a kocsialvázra foroghatóan ágyazott kereszttengely merőleges karja elébe nyúlik, mimellett a kereszttengelyre excenterek vannak ékelve, melyeknek rúdjai egyrészt a kapcsolóhoroggal és másrészt egy erre forgathatóan szerelt szögemeltyűvel úgy vannak összekötve, hogy a kereszttengely elforgása alkalmával a kapcsolóhorog, illetőleg a szögemeltyűhöz kötött kapcsolókengyel a bekapcsolódáshoz szükséges helyzetbe jutnak, illetőleg bekapcsolódnak. (1 rajzlap melléklettel.) 3U1M RÉSZVÉNY TÁFLSASÁG NYOMQÁOA BUOAPM!'«»