53586. lajstromszámú szabadalom • Kerékágyazás közúti járművek számára

zés folytán a járművek mind a négy kereke egyidejűleg hajtatik. A (d) kerekek tetszés szerinti tipusuak és dült helyzetűek lehetnek, hogy az úttest domborulatának megfelelő helyzetet foglaljanak el. Fékezésre a szokásos szerkezetek alkalmazhatók ós egy közös emelővel vagy pedállal kapcsolhatók össze. A fékek egyébként hydraulikus vagy pneumatikus szerkezetűek is lehetnek. A kerekek (dl) agyai a 3. és 4. ábrán föltüntetett kivitelnél a következő szerkezettel bírnak. Mindegyik (dl) ágy egy (g) hüvely körül forog, amely viszont a (h) hajtott tengelyt kürülvevő (gl) csövet fogadja magába. A (g) hüvely furata kívülről befelé fokozatosan kibővül és a hüvely külső végébe egy körív szelvényű (g2) gyűrűs horony van vágva, amelybe a (gl) cső külső végén kiképezett, ugyanolyan szelvényű (g3) gyűrűs dudorodás illeszkedik. A (g) hüvely belső végén egy (g4) quadrans van elrendezve és ehez egy (g5) kar van erősítve, amelynek segélyével a hüvely a (gl) csővel való (g2, g4) összeköttetési helye miüt középpont körül elforgatható. A (h) tengely külső végét a (hl) univerzális csukló a (d2) süveggel köti össze, amely viszont a (dl) aggyal van szilárdan összekapcsolva. A (d) agy, amely a szokásos (d3) fékdobot hordja, a (g) hüvely körül a (g6) golyóágyakon forog. Mint a 3. ábrán jelezve van, a (dl) agy középvonala a (h) tengely középvonalával függélyes síkban szöget zár be, hogy a kerekek az úttest domborulatának megfelelő helyzetet foglaljanak el. A két középvonal a (g) hüvelyt és (gl) csövet összeköti golyós csukló középpontjában metszi egymást és a (g5) kar elmozdítása által a (g) hüvely ezen középpont körül úgy forgatható el, hogy a két középvonal vízszintes síkban is tetszőleges szöget zárjon be egymással, vagyis a kerék a mindenkori kanyarodáshoz szükséges szög alatt legyen beállítható. A hüvelyek (g5j karjai, mint az 1. és 2. ábra mutatja, a (g6) csatlórudak és (g7) j emelőkarok útján mindannyian egy közös (g3) kormányruddal vannak összekötve, amelynek ' segélyével mind a négy kerék egyidejűleg kormányozható. Mint a rajzok mutatják, az elülső és hátsó kerékpárok úgy vannak egymással összekapcsolva, hogy kormányzás alkalmával az elülső kerékpár ellenkező irányban tér ki, mint a hátulsó és így a kanyarodás simán megy végbe. Az 5. ábrán látható kivitelnél a (dl) agyban egy elforgatható (i) hüvely van elrendezve, amelynek excentrikus furatában közvetlenül a (j) hajtótengely fekszik. A hüvely és a tengely középvonalai tehát itt is szöget zárnak be egymással és egy a tengely külső végén fekvő közös pont felé konvergálnak. Az (i) hüvely (il) karját elmozdítva, a hüvely elfordul és a kerék az elforgatásnak megfelelő szöget zár be tengelyével. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Kerékágyazás közúti járművek számára, jellemezve azáltal, hogy a kerekek szilárd helyzetű agyakban forgó tengelyekre vannak illesztve oly módon, hogy a kerékagy középvonalának és a hozzátartozó tengely középvonalának csak egy az agy külső végén fekvő közös pontja van, míg az agy belső vége a tengelyhez képest a kanyarodásnak megfelelő excentrikus helyzetbe állítható. 2. Az 1. igénypontban védett ágyazásnak egy kiviteli alakja, jellemezve azáltal, hogy a kerékagy és a tengely közé egy az utóbbit körülvevő hüvely van iktatva, amely a kerékkel együtt a tengelyhez képest excentrikusan állítható be, mimellett az összes kerekek hüvelyei egy közös kormányművel állnak kapcsolatban úgy, hogy valamennyi kerék egyidejűleg állítható be a kanyarodásnak megfelelő helyzetbe. 3. A 2. igénypontban védett ágyazásnak egy kiviteli alakja, jellemezve azáltal, hogy a hüvelynek a tengely fölvételére szolgáló furata a hüvely külső végétől annak belső vége felé fokozatosan bővül. 4. Az 1—3. igénypontokban védett ágyazásnak egy kiviteli alakja, jellemezve azáltal, hogy a tengely és hüvely közé egy cső van illesztve, amelynek külső vége golyós