53337. lajstromszámú szabadalom • Eljárás és készülék compoundgőzgépeknél a két henger egyenlő munkateljesítménnyel való működtetésére

Megjelent 1911. évt szeptember hó 21-én. MAGY. ^ KIR. SZABADALMI BD HIVATAL SZABADALMI LEIRAS 58337. száiu. V/c. OSZTÁLY, Eljárás és készülék compound gőzgépeknél a két henger egyenlő munkateljesítménnyel való működtetésére. SÁFRÁN FERENC MÁV. MÉRNÖK ÉS RADVÁNNYI ISTVÁN GÉPÉSZMÉRNÖK BUDAPESTEN. A bejelentés napja 1910 szeptember hó 15-ike. Compound gőzgépek tudvalévőleg ott találnak alkalmazást, ahol nagyobb munkateljesítményre van szükség és a gőzgép nyugodt és egyenletes járása kívántatik meg. Az ily gőzgépeknél azonfölüJ, különösen ha receiverrel és kondenzátorral vannak ellátva, a gőzfogyasztásban is nagy megtakarítás érhető el. Ezen körülménynek tudandó be, hogy kezdetben a compound gőzgépeket lokomotivoknál is bizonyos előszeretettel alkalmazták. Napjainkban azonban tapasztalható, hogy ezen egyszerű compound gépeket az u. n. ikercompound gépek fokozatosan kiszorítják, daczára annak, hogy ikergépek alkalmazásánál egyrészt a szerelés, másrészt a vezérmű elrendezése nagy gyakorlati akadályokba ütközik. Eme jelenség oka főleg abban keresendő, hogy a compound gépek föntemlített előnyei mellett avval a nagy gyakorlati hátránnyal bírnak, hogy a gépek munkaképessége a compoundhatás káros befolyása nélkül nem fokozható tetszés szerint, minthogy a normálist jóval meghaladó munkakifejtés alkalmával a kis és nagy nyomású gőzhenger munkakifejtése lényegesen különbözik, nevezetesen a lokomotiv-compoundgépeknél használatos volumviszonyok (1. 9—2., 2) és az ott alkalmazásban lévő nagy kazánnyomás következtében a nagynyomású henger munkateljesítménye általában jóval nagyobb, mint a kis nyomású hengeré. A két henger különböző munkateljesítményének káros hatása legfőként abban nyilvánul, hogy a főágyakban a csapnyomások nagyon különbözők, s így az oly lokomotivjárás, amely egyszeres compoundgéppel bír, nagyon nyugtalan. Egyszeres compoundgéppel bíró lokomotívnál a két henger teljesítménye csakis azon terhelésj nól, kazánnyomásnál és töltési foknál j ugyanaz, amelyre a lokomotív szerkeszte! tett ; minden más esetben a hengeroldalak teljesítményei különbözők. A két henger különböző munkateljesítményének káros hatása egyrészt a gazdaságtalan gőzfogyasztásbaa, másrészt abban nyilvánul, hogy lökőhatások lépnek föl. Stabil gépekj nél ezen lökőhatások megszüntetésére, ille| tőleg a gép nyugodt járásának biztosítására lendítő tömeget alkalmazunk. Oly stabil compound gépeknél, melyeknél a gép maximális teljesítményének határa a normális teljesítményt messze túlszárnyalja, a