53067. lajstromszámú szabadalom • Közvetlen propulsitással működő hajtóberendezés mindennemű járművek számára

— 2 -letnek megfelelően több) (IV) emelőlapát rendszert alkalmazunk, amelyeknek lapátjai a 2. ábrán föltüntetett módon vannak el rendezve. A kormányzás és fékezés itt is a megfelelő lapátrendszerek működésén kí vül való helyezése, illetve működésbe hozatala által történik. Erőforrásul túlhevítő berendezéssel fölszerelt gőzkazánt vagy gázkazánt alkalmazhatunk, mely utóbbi, mint ismeretes, egy elégési kamrából áll, amelybe valamely alkalmas folyékony vagy gáznemű tüzelőanyag (benzin, spiritusz, petróleum, továbbá acetilén stb.) állandó áramban tápláltatik és ott állandóan egyenletesen elégve, nagy hőmérsékletű és igen nagy sebességgel áramló gázáramot termel. A lapátrendszerek lapátjainak térbeli helyzete az elérni kivánt. erő irányának megfelelően változó és a Laval-turbina szem előtt tartásával könnyen megállapítható. Ugyanis egy vízszintes tengelyű Laval-turbina lapátkeretének azon lapátjai, amelyek a kerék vízszintes átmérőjében fekszenek, megadják a találmánybeli berendezés egymással párhuzamos emelőlapátjainak, a függélyes átmérőbe eső lapátok pedig a találmánybeli berendezés egymással párhuzamos húzó, illetve fékező lapátjainak térbeli helyzetét. A 4—8. ábrák egy az új hajtóberendezéssel ellátott modellkoosit tüntetnek föl. Erőforrásul a (10) gőzfejlesztő-csőkígyóból és (11) gőztúlhevítő-csőkígyóból álló kazán szolgál, utóbbiból a magasnyomású gőz a (12) csappal elzárható (13) vezetéken át a (14) fuvókába lép, ott expandál és nagy sebességgel a (15) keretben rögzített (16) lapátokba lép, ahol kinetikai energiájának tetemes részét a lapátoknak átadja és egy a kocsit előrehúzó erőt eredményez. A lapátok elrendezése a 4. ábrán metszetben, a 8. ábrán pedig fölülnézetben látható. A (17) tartók a lapátrendszer keretét a kocsivázon rögzítik. Fűtésre gázosítható folyékony tüzelőanyag (benzin, spiritusz stb.) szolgál, amely a (18) gázosító kazánban van elrendezve. A (19) gázosítólámpák hőhatása alatt a (18) kazánban lévő folyékony fűtőanyag elpárolog és a fűtőgázok nyomás alatt egy-egy, a (10), illetve (11) csőkígyó alatt azok meneteivel párhuzamosan elrendezett lyukgatott (20, 21) fűtőcsőkígyókba áramolnak, amelyeknek lyukain kilépve és meggyújtva a gőzfejlesztő és túlhevítőcsőkígyókat erélyesen fűtik. A (10) csőkígyóba üzembehelyezés előtt a (22) csappal elzárható szabad végénél töltjük be a vizet, azután a csapot lezárjuk. A gőz nyomását e (23) feszmérő mutatja. Hogy a gőz a gőzösítő csőkígyóból minél gyorsabban juthasson a túlhevítőcsőkígyóba, a túlhevítőcsőkígyó legbelsőbb menetét az alsó csőkígyó egyes szakaszaival (24) tápvezetékek kötik össze. A (25) gáztápvezetékek pedig a fűtőgáznak a fűtőcsőkígyóban való egyenletes elosztására szolgálnak. A túlhevítőt fölül egy (26) azbesztréteg és (27) fémlemez burkolja és szigeteli el a (28) tetőtől, illetve a küllevegőtől (7. ábra) A leírt modellkocsi csupán a találmánybeli hajtóberendezés alkalmazási módjának szemlélhetővé tételét célozza, ennek megfelelően a víztápláló berendezés és fékező lapátrendszer elhagyása mellett csak rövid ideig tartó működésre van berendezve. Gyakorlati célokra bármely ismert, gyors gőzfejlesztőképességű, gőztúlhevítővel, víztáplálóberendezéssel és a szükséges szerelvényekkel ellátott gőzkazánt alkalmazunk, úgyszintén a gőzkazánok ismert kiviteli alakjait is fölhasználhatjuk. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Közvetlen propulsitással működő hajtóberendezés mindennemű járművekhez, jellemezve egy nyomás alatt álló, gőz vagy gáz fölvételére szolgáló tartály, ebből kiinduló vezetékhez csatlakozó, a tartállyal merev kapcsolatban lévő fúvóka és a fúvókák kilépőnyílása előtt helytállóan elrendezett, ívben meghajlított lapátfölületekből álló lapátrendszerek által, amelyeknek a tartályból kiáramló és a fúvókákban expandáló gőzvagy gázáram kinetikai energiája egy részét átadja. 2. Az 1. pontban igényelt hajtóberendezés