52954. lajstromszámú szabadalom • Segédmótoros hajtómótor járművek számára

- 2 — zárásakor a (p) szabályozó elem még nem hat a (k) beboesátó elemekre és fordítva, a (p) szabályozó elemnek elzárásakor a (q) szabályozó elem még nem hat az (m) beboesátó elemekre. Az (o) regulátor a segédmotornak normális sebességi övén belül asztatikusan hat. Ezen övön belül, amikor is a segédmotorba való bevezetés teljesen szabad, a légkompresszorba való légszállítás akként szabályoztatik, hogy a sűrített levegő nyomásának növekedésekor a légkompresszornak kölcsönzendő effektív teljesítmény meghaladja a segédmotor által szolgáltatott teljesítményt és így a segédmotor fordulatszáma sülyed és fordítva, az (e) vezetékben uralkodó nyomásnak csökkenésekor a kompresszorban fölhalmozott effektív munkateljesítmény a tényleg szükségelt kompreszsziómunkát fölülmúlja, következésképen a segédmotor fordulatszáma nagyobbodik. A fordulatszámnak ezen növekedése és csökkenése a (p, q) szabályozó elemeknek nyugalmi állapotánál megy végbe és normális üzemnél a rendes esetet képezi. Az (o) regulátor csak a megszabott maximális fordulatszám túllépésekor és a minimális fordulatszámhoz képest való visszamaradáskor befolyásolja a (p, q) elemek állását. Ha a jármű hosszabb lejtős pályán lefelé kezd haladni, akkor a hajtómotor munkaterületének csökkenése folytán az idő egységenkénti légszükséglet (egészen zéróig) csökkenti, következésképpen, a légkompresszornak további légszolgáltatása közben, az (e) vezetékben uralkodó nyomás az (r) szelep működésbe jutása által megszabott maximális nyomásig növekedni fog. A' sűrített levegő nyomásának növekedése első sorban is a segédmotor fordulatszámának egészen a minimális mértében túl való csökkenését vonja maga után. Ekkor az (o) regulátor a légbevezetést szabályozó (p) elemet állítja úgy, hogy a fordulatonként effektív légtáplálás csökkenni fog, míg az effektív kompresszorteljesítmény változatlan marad. A segédgépnek változatlan teljesítménye mellett csökkenő légtáplálásnak növekedő légnyomás felel meg, melynek maximális mértéke az (r) szelep hatása által határolandó. Az (r) szelep kinyitása a légkompresszor levegőjét beboesátó (v) szelep elzárását vonja maga után, amikor is az effektív kompresszormunka a minimumra csökken (azaz a kompresszor üresen jár), minek folyományaként a segédmotor fordulatszáma a megengedett maximális fordulatszámot meghaladja. A maximális fordulatszám túllépésekor az (o) regulátor a (p, q) szabályozó elemeket újból elállítja, most azonban ellenkező irányban. A szabályozó elemek közül a (p) elem hatástalan marad, mert a (v) elem még el van zárva, míg a (q) elem a segédmotornak bebocsátási harántmetszetét megszűkíti és ezáltal ezen motornak teljesítményét egészen annak üres járásáig csökkenti. Ezen utóbbi eset rendszerint a jármű nyugalmi állapotának felel meg. Ha pedig fordítva, a jármű a nyugalmi állapotból megindulva, emelkedésen folytatja útját, akkor a légszükséglet fokozódása sűrített levegő nyomásának gyors csökkenését vonja maga után. Ekkor a (t) dugattyú, minthogy az (r) szelep záródott, kezdeti állásába visszatérvén a (v) elemet légbevezetést teljesen szabaddá tevő állásába mozgatja el. A segédmotor az üres járás közben maximális fordulatszámmal azaz a (p) szabályozó elemnek teljesen nyitott a (b) elemnek pedig erősen fojtó állánál — járt, következésképpen a légkompresszor effektív légszolgáltatása nyomban a maximumra szökik, amikor is a kompresszornak ezen teljesítménye folytán első sorban is a fordulatszám csökkenvén a (q) elem teljesen kinyittatik, majd a (p, q, v) elemeknek nyitott állapotánál az (e) vezetékben uralkodó légnyomásnak megfelelő fordulatszám a hajtómotor légfogyasztásának arányában állíttatik be. A részletezett szabályozás tehát azáltal tűnik ki, hogy a sűrített levegő szolgáltatásában beálló normális ingadozások a tulajdonképpeni szabályozó elemek működtetése nélkül, azáltal egyenlíthetők ki, hogy a fordulatszámot a segédmotornak azonos